September 4th, 2012

Навальный как Бурматов

Тут недавно выяснилось, что у депутата Бурматова много поддельных подписчиков в Твиттере.

Теперь вот появился сервис http://fakers.statuspeople.com/Fakers/Scores, и я решил проверить себя на сей счет.

И вот результат моего твиттера:

Fake 9%
Inactive 31%
Good 60%

Фолловеров у меня 15377.

А вот, например, WikiLeaksRu.

Fake 7%
Inactive 26%
Good 67%

Этот твиттер шутит, но на общие темы. А вот твиттер, который шутит только на определенные темы. Знаменитый KemrlinRussia (последняя шутка — «Путин — хуй»).

Fake 60%
Inactive 23%
Good 17%

То есть, у KermlinRussia 60 процентов фолловеров — это боты. Ну что же, мы так и думали.

А теперь — Навальный!

Fake 34%
Inactive 34%
Good 32%

Равномерненько.

Ну и писечка под конец — тот самый Бурматов. Ссылку на него не даю.

Fake 12%
Inactive 31%
Good 57%

ААААА!!!!! У Навального поддельных фолловеров В ТРИ РАЗА БОЛЬШЕ ЧЕМ У БУТМАТОВА!

В общем вы побалуйтесь сами, а лично я полностью удовлетворен этим сервисом ггг.

Запись опубликована Идiотъ. You can comment here or there.

Правительственные экранопланы

Россия — страна глубоких традиций. И для нас создание нового всегда менее интересно, нежели возрождение чего-нибудь старого, проверенного спросом и временем. Именно поэтому мы расскрашиваем старое советские кино или, на худой конец, снимаем его римейки. Именно поэтому мы перепеваем старые песни. И именно поэтому никакой гений дизайна никогда не создаст для нас упаковку лучше, чем советская банка сгущенки.

И вот теперь решено возродить знаменитые советские представительские автомобили. Еще бы — руководство самой большой страны в мире ездит на машинах иностранного производства. А ведь раньше наши «Зилы» и «Чайки» во время зарубежных визитов возили туда специальными самолетами. Чтобы все видели — если и у нас лимузины! Причем самые длиные в мире.

Проект называется «Кортеж», и на его реализацию выделяется миллиард долларов. Однако скептики считают, что за такие деньги создать с нуля серийное производство представительского автомобиля никак не получится. Тем более, что все традиции производства подобных машин в нашей стране совершенно утрачены.

Но ведь это же не беда! Ведь возрождать у нас есть еще много чего! Например, «Интерфакс» сообщает о возвращении к идее создания экранопланов. Экраноплан — это такой самолет, который летит над водой на небольшой высоте. Причем в отличие от самолета, экраноплан можно сделать очень, очень большим — грузоподъемностью в сотни тонн.

В отличии от автомобиля, экраноплан — это чисто советское изобретение. СССР строил самые совершенные экранопланы в мире, а самый большой их них до сих пор стоит в сухом доке города Каспийска.

Так вот я и думаю — зачем огород с лимузинами городить-то? Надо строить правительственные экранопланы! Ведь экраноплан может летать не только над водой, но и над любой ровной поверхностью! Например, над перекрытым Рублево-Успенским шоссе. Он безопаснее, чем самолет и вертолет, при этом его скорость намного выше, чем у автомобиля. Экраноплану не нужны джипы охраны и тому подобная ерунда. А главное — ни у кого в мире такого нет!

При этом традиции на лицо, да и миллиард куда потратить найдется.

А шансы на успех выше, чем с автомобилем.

Нет, что ни говори, а возрождение традиций — прекрасная штука.

Запись опубликована <kononenko/>. You can comment here or there.

Гауди и Звездные войны

Конечно, всё вот это вот можно увидеть в любом альбоме гауди, в любом учебнике по архитектуре модерна, да и вообще — любой интересующийся архитектурой человек это всё наизусть знает.

Вот это вот:

IMG 1210

Вот это вот:

IMG 1324

Или вот это:

IMG 1336

Но довольно мало кто задумывается о Гауди не как об архитекторе, а как об одном из столпов современной поп-культуры вообще.

Между тем он не просто камень в фундаменте этой поп-культуры — он несущая плита в ней.

Вот вентиляционные трубы на крыше дома Мила (это который на второй фоточке сверху):

IMG 1298

Видите?

IMG 1281
NewImage

А вот:

IMG 1299

NewImage

А ведь построен этот дом был в 1910-м году.

Круто, да?

Запись опубликована Идiотъ. You can comment here or there.

КТО ОТВЕТИТ ЗА ШТОКМАН И ХИБИНЫ?

Оригинал взят у 2_travellers в КТО ОТВЕТИТ ЗА ШТОКМАН И ХИБИНЫ?
Ну, что же. продолжаем разговор

КТО ОТВЕТИТ ЗА ШТОКМАН И ХИБИНЫ?

В Хибинах в районе Умбозерского перевала появилась техника для проведения инженерных изысканий для проектирования дороги от месторождения Партомчорр к горно-обогатительному комбинату Олений Ручей. Вчера ЗАО «СЗФК» распространило официциальное сообщение о начале этих изысканий: http://www.szfk.ru/press/news/948.php 
Проектирование проводится по тому самому варианту, который исключает создание национального парка «Хибины» – через наиболее сохранившуюся восточную часть Хибинского горного массива. Таким образом СЗФК в очередной раз продемонстрировала категорическое нежелание считаться с чем-либо, кроме интересов своих собственников, и снова нарушила взятые на себя обязательства. Еще недавно точно так же действовала компания «Штокман девелопмент АГ».


Вырубки в долине Кунийок 17 августа. Фото Татьяны Холиной


Напомним о нескольких фактах, о которых СЗФК в своем сообщении в очередной раз умолчала:

1. Именно узнав об этом варианте проектирования дороги, Минприроды предложило СЗФК представить на рассмотрение пути транспортировки руды вне территории проектируемого национального парка, чего СЗФК так и не сделала.

2. Именно в отношении этого варианта специалисты по флоре из Полярно-альпийского ботанического сада-института Кольского научного центра РАН указали, что даже проектирование дороги по нему, не говоря уж о строительстве, может привести к нарушению российского природоохранного законодательства, так как будут уничтожены популяции растений, занесенных в Красную книгу Российской Федерации.

3. Именно в отношении Умбозерского перевала, через который проходит этот вариант, Институт промышленной экологии Севера указывал, что он должен быть особо охраняемым ядром будущего национального парка, чтобы компенсировать негативное воздействие на экосистемы от разработки месторождения «Партомчорра». 

4. Именно этот вариант, после того, как территорию для проектирования дороги по нему, и только по нему, взял в аренду «МурманскТИСИз», стал причиной обращений граждан и общественных природоохранных организаций к Правительству Мурманской области с просьбой обозначить позицию: что важнее для Мурманской области - создание национального парка, сохраняющего мировое достояние, или строительство промышленной дороги по варианту, который выгоден конкретной частной компании.

6. Перечисляя «колоссальный» экологический ущерб варианта дороги, который можно считать приемлемым (за северо-запад от месторождения, к станции Имандра), СЗФК «забывает» об уже имеющихся Октябрьской железной дороге и железнодорожных путях, принадлежащих ОАО «Апатит». Между тем, простой расчет показывает, что даже при максимальной проектной производительности рудника на Партомчорре (что маловероятно) понадобится не более одного железнодорожного состава в сутки, и поэтому говорить о прокладке своих дорог в дополнение к уже имеющимся путям не приходится. Получается, что компания принципиально не желает договариваться не только с общественностью, но и с другими хозяйствующими субъектами о совместном использовании инфраструктуры. 

5. Проект национального парка «Хибины» включен в Концепцию развития особо охраняемых природных территорий (ООПТ) РФ, утвержденную распоряжением Правительства в декабре 2011 года. Определенная экспертами область была внесена в региональную Схему территориального планирования, Лесной план и предусмотрена региональной Концепцией развития ООПТ. Ни в одном их этих документов не предусмотрена дорога через восточную часть горного массива, но для внесения изменений в любой их них необходимы процедуры общественных слушаний, так же как в отношении проекта рудника на месторождении Партомчорр, что предусмотрено российским законодательством, и неоднократно было обещано руководителями СЗФК.

Более подробно о том, почему экологические организации возражают против этого варианта дороги – в пресс-релизе от 27 июля 

Сейчас на все обращения граждан в правительство Мурманской области от имени Комитета по промышленному развитию и охране окружающей среды Мурманской области приходят ответы: «создана рабочая группа. Изысканию начнутся не раньше, чем она придет к соглашению». Но известно, что техническое задание не согласовано, и, соответственно, никаких решений о начале изысканий не принималось. Представители экологических организаций, входящие в состав рабочей группы, настаивают на комплексном и детальном рассмотрении и сравнении всех вариантов транспортировки руды, они считают, что не может промышленная дорога, по которой перевозят руду, выполнять, как сказано в сообщении СЗФК, «функции охраны природы, рекреационные и просветительские», сколько бы мостов для перехода животных и насекомых на ней ни соорудили. Кроме того, это всего лишь обещания, а как выполняет свои обязательства СЗФК, уже хорошо известно. Официальное сообщение компании ясно показало, что с правительством Мурманской области компания также считаться не намерена. 

«Сейчас у всех на слуху провал другого проекта, гораздо более амбициозного – Штокмановского: он стал экономически бессмысленным из-за изменения конъюнктуры рынка, – говорит член рабочей группы при правительстве Мурманской области, научный сотрудник Института проблем промышленной экологии Севера, председатель Совета Кольского центра охраны дикой природы Виктор Петров. - Однако в ходе подготовительных и изыскательских работ были уничтожены местообитания трех видов растений занесенных в Красную Книгу РФ на огромной площади – почти 10 га. Уничтожено одно местообитание птиц Красной Книги РФ, очень сильно нарушено местообитание крупных хищных птиц, которое имело огромное научное значение, так так наблюдения за ним велись более 50 лет. Уничтожен один из важных объектов, ради сохранения которых проектировался памятник природы «Скалы Териберки», тундра распахана гусеничной техникой, необратимо нарушен ландшафт. Компания «Штокман девелопмент» обещала создать компенсационную охраняемую природную территорию для сохранения местообитаний малонарушенных тундровых сообществ, резкое сокращение которых в результате промышленной деятельности может привести к их исчезновению, но теперь, наверное, уже бесполезно спрашивать, кто реализует обещанное и восполнит нанесенный ущерб.

Рудник на месторождении Партомчорр очень многие специалисты называют заведомо убыточным из-за слишком бедной руды и необходимости больших затрат на транспортировку. Если этот проект из-за изменения внешних обстоятельств будет остановлен – кто ответит за ущерб, нанесенный экосистемам Хибин?»

В изыскательских работах «под Штокман» участвовало и ЗАО «МурманскТИСИз», которое теперь, как подрядчик СЗФК, взялось за «экологические изыскания» на Умбозерском перевале. Два года назад в отношении «МурманскТИСИз» было возбуждено уголовное дело за нарушения при изыскательских работах в районе Партомчоррского месторождения. Теперь СЗФК в очередной раз сетует на то, что «в ряде публикаций ее пытаются представить как разрушителя»…

Так выглядит сейчас дорога через Умбозерский перевал, которая, по словам руководителей СЗФК, «все равно уже существует». Фото Михаила Рыжова:











КОНТАКТЫ:
Михаил Рыжов, «Кольский экологический центр»:  mik-ryzhov@yandex.ru

Если вдруг кто-то не в курсе, то можно почитать здесь и здесь. И Хибины.инфо в первую очередь.



Очередная ложь Навального

Очередной кусок лжи от Навального.

Перечисляются пресловутые 20 дворцов путина, из которых 17 стоят на балансе ФСО, один с Путиным ничем кроме слухов не связан, а остальные резиденции медведева, а не путина.

при этом приводится интересная табличка, где у президента сша всего одна резиденция, у премьера англии — одна, и у канцлера фрг — одна.

Ни слова о том, что президент сша живет в белом доме, а премьер англии — на даунинг стрит. Ни слова о том, каковы относительные размеры англии и россии.

пиздежь как дыхание.

в этом навальный

Запись опубликована Идiотъ. You can comment here or there.