Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

Просто Мария

После эпического ответа федерального правительства Германии на 76 вопросов о ситуации с Алексеем Навальным, заданных депутатами Бундестага произошло довольно много общеизвестных событий. Однако, хотя ситуация довольно принципиальным образом изменилась и в центре внимания теперь не пребывание Навального в Германии, а наоборот — его судьба после возвращения в России, депутаты не унимаются и продолжают донимать немецкое правительство своими вопросами. И если предыдущий документ как бы говорил нам о том, что многое скрыто, то новый, посвященный в основном таинственной бутылке и не менее таинственной Марии Певчих уже куда интереснее. Вопросов, а особенно ответов в нем значительно меньше. Но они куда как красноречивее.

Федеральное правительство сразу же заявляет, что на ряд вопросов оно не может ответить. Почему именно — да всё потому же. Потому что бывают вопросы национальной безопасности, которые куда как важнее любопытства каких-то там депутатов. И хотя правительство, сформированное парламентом, обязано отвечать перед парламентом, но бывают ситуации, когда… ну вы понимаете. Впрочем, есть в этом разъяснении федерального правительства фраза, которой не было раньше. И которая всё меняет.

Вот эта фраза: «Таким образом, запрошенная информация касается тех, кто нуждается в защите».

Внимание, вопрос: кто эти люди?

Фраза появляется в разъяснении о невозможности ответа на вопрос о том, на каких именно предметах, кроме бутылки, были обнаружены следы опасного вещества. И есть ли на этих предметах отпечатки пальцев. И идентифицированы ли те, кто эти отпечатки оставил.

Такой же ответ дается и на вопрос о том, кто, кому и в какой момент передал ту самую бутылку.

Некоторое пояснение нам может дать ответ на вопрос 66 из предыдущего (осеннего) ответа правительства. Там спрашивается о том, была ли допрошена Мария Певчих. На что правительство отвечает, что не может «распространять детали уголовного процесса общественности».

Не Мария ли Певчих является тем, «кто нуждается в защите»? И защите от чего?

Вот, скажем, ответ на вопрос, кто именно летел с Навальным в том самом медицинском самолете: «Рядом с Алексеем Навальным были его жена Юлия Навальная и пресс-секретарь Кира Ярмыш».

Никакой Марии Певчих.

Осенью правительство отвечало на прямые вопросы о том, была ли Певчих в самолете и не она ли привезла ту самую бутылку так: «Федеральному правительству об этом ничего неизвестно».

Вопрос: не навещала ли Певчих Навального в больнице? Ответ: ничего не известно о визитах фрау Певчих.

Снова вопрос о том, допрашивали ли Певчих. Огромный ответ с разъяснениями, почему именно правительство не дает комментариев, внимание, «по межправительственным запросам о взаимной помощи».

Следите за руками. Федеральному правительству Германии ничего не известно о том, была ли Мария в самолете, навещала ли она Навального. Но вот по вопросам возможного допроса или недопроса Марии Певчих правительство не говорит «не известно», а говорит, что не может комментировать, ибо «межправительственные запросы о взаимной помощи».

Интересно.

Теперь о том, что именно было известно федеральному правительству. Вот ответ на вопрос, с какого именно момента немецкие силовики сопровождали Навального в Германии: «Алексея Навального защищали после высадки в Германии, пока он не покинул страну. С 22 августа 2020 года по 31 августа 2020 года это делали сотрудники группы безопасности Федерального управления уголовной полиции».

Понимаете? Федеральное управление уголовной полиции встречает самолет в Германии. И не может не знать, кто прилетел в этом самолете. Но федеральному правительству об этом ничего не известно.

Ну хорошо, вот слова самой Марии Певчих:

«Про самолет — это правда. Я действительно улетела на том самом медицинском борте, который увез Алексея. И эти бутылки злосчастные улетели вместе с нами».

Однако федеральному правительству Германии об этом ничего неизвестно.

Еще один интересный момент — с Кирой Ярмыш.

Вот ее твит, опубликованный в 5:03 22 августа:

«Самолёт с Алексеем вылетел в Берлин».

Это, конечно, не означает, что она осталась на земле и не была в этом самолете. И за нее могли написать.

Но раньше нигде и никогда не упоминалось, что Кира Ярмыш в том самолете была. Федеральное правительство Германии первое говорит о том, что была.

То есть, федеральное правительство Германии знает то, чего до этого не знали другие. Но оно не знает ничего про Марию Певчих. А когда может и знает — то не может об этом говорить в силу «межправительственных запросов о взаимной помощи». Говоря простыми словами, федеральное правительство Германии скрывает Марию Певчих и ее роль во всей этой истории. Хотя и намекает на то, что она может быть тем, «кто нуждается в защите».

Крайне интересно, между какими правительствами делались эти запросы. Что-то подсказывает мне, что вряд ли между правительствами Германии и России.

А еще интереснее, в защите от кого именно нуждается таинственная Мария.
RT

Originally published at <KONONENKO.ME/>. You can comment here or there.

Суррогат жизни

Существуют люди, которые любят сидеть дома. Существуют и другие, которые, наоборот — склонны к перемене мест. И если для первых пандемия коронавируса стала обстоятельством, позволившим не выходить из дома даже на работу, то для других настали унылые времена.

И хорошо еще, если любитель путешествий живет в какой-нибудь большой стране, по которой можно путешествовать на поездах и автомобилях. А если это небольшой остров в океане? Ну, скажем, Тайвань. Ну куда там поедешь? Всё уже объездил давно.

Но человек — существо приспосабливающееся. И вот некоторое время назад аэропорт Тайбэя предложил специальную услугу для непоседливых. За небольшие деньги можно было приехать в аэропорт с чемоданами, зарегистрироваться на рейс и даже пройти паспортный контроль. После чего всё как обычно — досмотр, ожидание вылета и посадка на рейс. Только самолет не взлетал. Пассажиры некоторое время сидели в самолете, после чего выходили из него и снова проходили паспортный контроль. Получив таким образом всю полноту ощущений, сопутствующих обычному путешествию.

Услуга пользовалась большим успехом и теперь ее решили усовершенствовать. Теперь самолет таки взлетает. И три часа летает вокруг Тайваня, позволяя не только насладиться видами, но и выбрать: курицу или рыбу.

Нам с вами, которые могут сесть в самолет, четыре часа лететь из Москвы, скажем, в Новосибирск, выйти и увидеть там всё то же самое, что и в Москве, жителей Тайваня никак не понять. Но сама идея такого вот суррогата кажется вполне плодотворной. Устраивают же люди иногда после долгих лет совместной жизни еще одну свадьбу. Ну просто чтобы освежить воспоминания. Без регистрации, а всё остальное — как в первый раз.

Так ведь можно делать с чем угодно. Ожидание события всегда приятнее самого события. Так почему бы не собраться на рыбалку, например, перебрать все приманки, уложить по коробкам, выбрать нужные удочки — а потом не поехать? Или, скажем, выбрать себе новый автомобиль. Посмотреть. Договориться с дилером. Заплатить задаток. А потом машину не забирать. Но только чтобы задаток, конечно, вернулся. За вычетом комиссии за потерянное дилером время. Можно еще сдать экзамены куда-нибудь — и не ходить.

Ну и самое, конечно, захватывающее: приготовить какую-нибудь отличную закуску. Налить чего-нибудь умопомрачительного. Приготовиться к чему-то невероятно приятному.

И не выпить.

А для полной остроты ощущений — и не закусить.

Originally published at <KONONENKO.ME/>. You can comment here or there.

Летайте самолетами

Одна девочка не хочет летать на самолетах. Потому что самолеты оставляют углеродный след. А это ускоряет глобальное потепление.

А еще у этой девочки есть Инстаграм. А в нем — десять миллионов подписчиков. Каждый из которых, допустим, публикует одну фотографию в день. Пару мегабайт данных. Итого получается 20 терабайт в день. Которые надо где-то хранить, причем вместе с резервной копией — а то мало ли что. То есть, смело умножаем на два. Для хранения такого объема данных нужно четыре современных жестких диска, каждый из которых потребляет около 5 ватт энергии. За год подписчики нашей девочки наколотят данных, для хранения которых понадобится под 10 киловатт электроэнергии только для дисков. Это не считая собственно серверов, процессоры которых потребляют в десятки раз больше, чем диски. Это не считая колоссальных систем охлаждения всего этого в дата-центрах. И это только одна популярная девочка и только один ее аккаунт, а у нее еще как минимум в Твиттере четыре миллиона подписчиков.

Земляк популярной девочки Андерс Андре, работающий в шведском подразделении Huawei, подсчитал, что в начавшемся году одни только дата-центры будут потреблять, внимание, 650 тераватт-часов электроэнергии. Знаете, сколько это? Это примерно столько, сколько производит Канада. А в течение следующего десятилетия потребление электроэнергии дата-центрами удвоится и достигнет, еще раз внимание, 11 процентов от всего потребления электроэнергии в мире. Напомню, что тратиться эта электроэнергия будет на хранение по большей части цифрового хлама. Фоточек, которые никто никогда не увидит. А к 2040-му году возможностей нашей планеты по обеспечению хранения цифровой чепухи перестанет хватать.

Однако вместо того, чтобы призвать своих подписчиков перестать заниматься ерундой и стереть аккаунты в социальных сетях вместе со всеми хранящимися в них данными, девочка призывает к ответу генеральную ассамблею ООН, где Твиттер если у кого и есть, то разве что у Дональда Трампа. Который, впрочем, тоже мог бы призвать 70 миллионов своих подписчиков перестать заниматься засорением планеты цифровым мусором. Но не призывает.

А так-то, конечно, с углеродным следом надо бороться. И с одноразовой пластиковой посудой. И с атомными электростанциями.

И обязательно докладывать о достигнутых успехах в Инстаграме и Твиттере.

Originally published at <KONONENKO.ME/>. You can comment here or there.

Есть две парадигмы

Я часто рассказываю вам об ученых, которые доказывают нам очевидное. Однако в окружающем нас с вами мире существует неразрешимые вопросы, за объяснение которых ни один ученый пока не берется. Вот, скажем, как так получается, что каждую зиму вдоль дорог стоят люди, торгующие синей стеклоомывающей жидкостью — и ни у одного проезжающего, а то и стоящего рядом с ними полицейского это не вызывает ни малейших вопросов? Ну или вот, например: почему чем дороже автомобиль, тем выше вероятность увидеть его на платной парковке с открытым багажником — чтобы номеров не было видно? Или вот еще: почему в любом московском аэропорту полоса, предназначенная исключительно для посадки и высадки пассажиров, всегда забита стоящими там часами машинами такси, водители которых рассказывают друг другу анекдоты или попросту спят? А ни охрана аэропорта, ни полиция не обращают на это никакого внимания. Интересный вопрос? Разумеется, интересный! Однако, вместо ответа на этот животрепещущий вопрос организация, называющая себя «Общероссийское объединение пассажиров» просит установить так называемую «справедливую цену» поездки на такси из аэропорта в центр города. Чтобы гости столицы знали, сколько надо платить.

Но ведь это никак не решает проблему. Которая состоит вовсе не в цене, справедливость которой всегда определяется договоренностью продавца и покупателя. Если покупатель готов заплатить за поездку из Шереметьево в центр 25 тысяч рублей — то, значит, эта цена для него справедлива.

А проблема не в этом. Проблема в том, что существуют две парадигмы работы такси. Первая из них подразумевает, собственно, работу — таксист ездит по городу, берет заказы, развозит клиентов. И накапливает свой дневной заработок. Вторая парадигма подразумевает многочасовое ожидание одного-единственного лоха, с которого можно будет взять денег больше, чем работающий таксист заработает за день. И никакое информирование о средней цене в аэропорту эту ситуацию не изменит, потому что лох найдется всегда. И единственный способ избавить этого лоха от ожидающего таксиста — это прогнать ожидающего таксиста с полосы для посадки и высадки пассажиров. Но, отчего-то, вопрос так не ставится. Что тоже есть интересный предмет для научного изучения.

Жаль только, что ученым все эти загадки человеческой природы пока еще не интересны.

Originally published at <KONONENKO.ME/>. You can comment here or there.

Люди как чудо

История авиации знает очень мало случаев, подобных тому, что произошел на кукурузном поле возле деревни Рыбаки Раменского района Московской области. В 1963 самолет с отказавшими двигателями сел на поверхность Невы практически в центре Ленинграда. В 2009 от попадания птиц перестали работать двигатели самолета, взлетевшего из аэропорта Нью-Йорка. Пилот смог посадить лайнер на реку Гудзон. И вот теперь невероятный случай под Москвой. От попадания птиц взлетающий самолет потерял тягу и сел с выключенными двигателями на кукурузное поле. Все 234 человека, находившиеся на борту, живы.

Конечно, каждый такой случай — это вереница удач. Удача в том, что прямо по курсу нашлось огромное незастроенное поле. Удача, что самолет остановился перед пересекающей это поле дорогой. Но главная удача — это то, что за штурвалом самолета оказался такой пилот, как Дамир Юсупов. Человек, еще десять лет назад работавший юристом в администрации Сызрани. Но так мечтавший о небе, что довел свое мастерство управления самолетом до совершенства, намного превосходящего предусмотренный любыми образовательными программами уровень. Все эксперты, комментировавшие посадку на кукурузное поле как один говорили одни и те же слова: ни одного неверного решения. Зато убранные шасси и остановленные двигатели как способ избежать пожара при полных баках горючего. Идеальная выдержка. Молниеносная реакция. Чиновники самых разных уровней говорят о необходимости представить экипаж самолета к наградам.

И когда мы говорим о веренице удач, мы не должны забывать о том, что главная удача — это люди, которые делают чудо возможным. Пилот Юсупов. Его экипаж, организовавший молниеносную эвакуацию двух с лишним сотен пассажиров из самолета до прибытия пожарных машин. Сами пассажиры, помогавших эвакуировать многочисленных детей — а самолет, напомню, летел в Симферополь. Сотни людей, на протяжении двух суток искавшие в омских лесах трехлетнего мальчика и нашедшие его там живым.

И кто его знает: быть может фраза «Идём правее, на солнце, вдоль рядов кукурузы!», сказанная командиром авиалайнера своим спасенным пассажирам, действительно станет своеобразным девизом смены репутации традиционно не очень щедрого на хорошие новости месяца августа.

Потому что чего-чего, а людей, способных на чудо, в нашей стране предостаточно.

Originally published at <KONONENKO.ME/>. You can comment here or there.

Инновационный луддизм

Прогресс — это борьба прошлого с будущим. В поисках новых моделей получения прибавочной стоимости бизнесмены проявляют чудеса изобретательности. Продажа товара сменяется лицензированием его использования, какой-нибудь подпиской или раздельным пользованием. Прокат велосипедов и электрических самокатов заменяет собой общественный транспорт. Каршеринг делает ненужными таксистов. Разумеется, представители уходящих, становящихся ненужными профессий с этим категорически не согласны. И вступают на тропу борьбы. Так было и будет всегда: когда-то луддиты разрушали ткацкие станки, а теперь таксист, который не хочет платить комиссию агрегатору, предлагает пассажиру сразу же отменить заказ и заплатить ту же самую сумму, но уже в обход кассы.

Причем как инноватор способен удивить нас чем-то невиданным и отменяющим всё предыдущее, так и ретроград-луддит порой способен произвести впечатление полетом собственной мысли. Ну кто бы мог подумать, что машина, у которой номерной знак крепится к крышке багажника имеет бОльшую ценность, чем машина, у которой номерной знак крепится к бамперу? А поди ж ты — багажник можно открыть, и тогда паркон ЦОДД номера этой машины уже не увидит. А белорусский автомобильный номер, который на время парковки крепится прямо на российский с помощью простого магнита? Ведь это же гениально. Потому что всё гениальное — просто.

Впрочем, всё это — невинные этюды. А вот вам настоящая инновация. Таксисты, работающие в аэропорту города Сочи изобрели ослепительной простоты метод заставить пассажира воспользоваться их собственными услугами. Перед прилетом самолета из Москвы эти объединенные общей целью предприимчивые люди берут все каршеринговые машины, стоящие на парковке аэропорта, и увозят их на недосягаемое расстояние. После чего на специально выделенном микроавтобусе возвращаются к аэропорту и гостеприимно ждут москвичей, которым надо ехать в город.

Ну согласитесь — это попросту восхитительно. Каршеринговые компании сейчас говорят, что пытаются вычислить аккаунты находчивых таксистов и заблокировать их. Хотя лучше бы они объяснили, как так устроена их внутренняя аналитика, что они не заметили, как все их машины уезжают из аэропорта как раз перед прилетом большого рейса.

Вот и сами думайте, кто тут настоящий инноватор — те, кто движут прогресс, или те, кто тормозят его, причем силами самого этого прогресса.

Originally published at <KONONENKO.ME/>. You can comment here or there.

Первым делом - самолеты

У человечества очень короткая память. Мы способны искать аналогии только в самых важных событиях нашей истории, а таких событий, быть может, единицы на век. Остальные же громкие события зачастую воспринимаются нами как шаг к новой реальности. Как нечто такое, чего раньше не было.

"Мир никогда не будет прежним", — говорим мы, а ведь мир уже давно таким был. Просто мы не задумывались.
Несколько дней назад на юге Франции разбился пассажирский самолет А320, летевший из Барселоны в Дюссельдорф. Погибли 150 человек. По общепринятой на сегодняшний день версии, самолет направил к земле запершийся в кабине второй пилот, у которого были проблемы с психикой и с личной жизнью. И хотя компания Lufthanza, дочернему предприятию которой принадлежал упавший авиалайнер, заявляет, что окончательные выводы делать рано, человечество уже приняло версию о сумасшедшем пилоте. Журналисты опрашивают его соседей, а его девушка рассказывает, как тот говорил: "Однажды я сделаю что-то, что изменит всю систему, и все узнают о моем имени и сохранят его в памяти". Вот уже не знаю — сохранят ли. Потому что это не первая и не вторая такая история. Но имена участников и виновников других таких случаев человечество в своей памяти не сохранило.

Не сохранило оно в памяти, например, имя пилота, который в сентябре 1976 года умышленно направил самолет Ан-2 в стену жилой пятиэтажки в Новосибирске. Сравните истории: от пилота ушла жена с ребенком и поселилась в квартире своих родителей. В этой самой пятиэтажке. Пилот пробовал договориться, но родители жены прогнали его. Накануне жители дома видели, как покинутый муж ходит по двору дома и как будто отмеряет шагами расстояние от большого дерева до окон дома. Это дерево и помешало ему направить самолет прямо в квартиру родителей бывшей жены. Он попал в лестничную клетку между третьим и четвертым этажом, в результате чего жертв оказалось гораздо меньше, чем могло было быть. Погибли пять человек, включая пилота. 11 человек получили ранения.

Ну да это давняя история, может быть есть поновее? Есть, и человечество ее тоже не помнит. В октябре 1999 года в Атлантический океан с высоты в 4,5 километра упал египетский "Боинг-767", вылетевший из Нью-Йорка в Каир. Сравните подробности: через полчаса после взлета командир экипажа вышел в уборную. Еще через полминуты второй пилот семь раз произнес фразу "Я полагаюсь на бога" и выключил двигатели. Вернувшийся в кабину капитан попробовал было исправить ситуацию, но второй пилот ему помешал. Через 2 минуты самолет упал в воду в 97 километрах от американского острова Нантакет. Погибли все 217 человек на борту.

Конечно, 11 сентября 2001 года многое изменило в системе безопасности авиационных перевозок. Например, в самолетах появились эти самые бронированные двери в кабину пилотов, запираемые изнутри. Как мы видим из катастрофы немецкого лайнера, безопасности не прибавилось. Но удивительно, что мы с вами не знали этого раньше. Ведь всего полтора года назад, в ноябре 2013, в Намибии упал самолет Embrier 190, летевший из Мозамбика в Анголу. На борту были 34 человека. Самолет летел на высоте 3800 метров, после чего вдруг стал быстро снижаться и пропал с экранов радаров в районе, где одни болота и джунгли. Черный ящик нашли только через месяц. Выяснилось, что в момент катастрофы в запертой кабине пилота находился один капитан. На записи, внимание, слышен стук в дверь, а также звуки и щелчки, характерные для процесса управления самолетом. Управление двигателями переведено на малый газ, а автопилоту задано снижение с вертикальной скоростью 30 метров в секунду. На сигналы тревоги и предупреждения никто не реагировал. Наверное, теперь для вас не будет удивлением узнать, что у капитана были проблемы в браке, а за год до катастрофы погиб его сын.

Еще раз: всего 16 месяцев назад произошла катастрофа, похожая на падение немецкого самолета как две капли воды. Вполне возможно, что второй пилот, погубивший 150 человек, знал эту историю — ведь он, как и я, мог прочитать о ней в "Википедии". А руководство авиакомпании, допустившее в запирающуюся изнутри кабину огромного самолета человека, лечившегося у психиатра, быть может, о ней и не знало.

Немецкий пилот хотел изменить систему. А также, чтобы его имя запомнили. Имя его нам запоминать незачем, почему я его здесь и не произносил. А вот изменится ли система — вопрос куда как более важный.

Потому что объявленные спешные решения некоторых авиакомпаний о том, что теперь в кабине обязательно должны находиться два человека, как-то не успокаивают. А вдруг они, скажем, договорятся?
Россия 24

Точка, точка, запятая…

Утром 9 сентября на сайте английского медиахолдинга BBC появилось сенсационное разоблачение. В нем говорится, что трое очевидцев независимо друг от друга рассказали английским журналистам, что наблюдали пуск ракеты с установки «Бук» именно в тот момент, когда ей был поражен Boeing Malaysia Airlines (приводится время с точностью до минуты).

Причем управляли этой установкой люди с «чистым русским акцентом».

«Они говорят букву «г» не так, как мы», — рассказали свидетели.

За день до этого издание Bellingcat опубликовало расследование пути этого самого «Бука» со множеством фотографий, на которых были замазаны бортовые номера, а также изображением грузового автомобиля с номерами, свидетельствующими о принадлежности его к Московскому военному округу (не существующему с 1 сентября 2010 года). В этом исследовании было даже названо имя российского сержанта, якобы запустившего ракету, а также приведена фотография принятия им военной присяги.

В общем, уже по факту появления этих удивительных сенсаций через три месяца после падения самолета, но именно накануне опубликования первого доклада о расследовании катастрофы, было понятно, что в докладе ничего такого не будет.

Так и случилось.

В документе, который весь мир с нетерпением ждал так долго, констатируются общеизвестные факты: самолет был исправен, летел в зоне, не запрещенной для полетов, упал на территории, контролируемой повстанцами, на фотографиях (а расследование, по результатам которого составлен конкретно этот доклад, велось по фотографиям) в обшивке самолета видны многочисленные отверстия, свидетельствующие о «проникновении снаружи многочисленных объектов с высокой энергией».

Из того, чего мы не видели раньше, в докладе приведены только переговоры русского и украинского диспетчеров при передаче самолета, а также последние ответы командира малайзийского лайнера. В этих переговорах нет совершенно ничего необычного и интересного. Самолет передали с курса на курс, командир ответил «Ок» — и всё.

Через минуту ростовский и днепропетровский диспетчеры констатировали, что самолет исчез с экранов радаров.

В докладе нет ни слова «ракета», ни вообще каких-либо предположений о причинах «проникновения снаружи многочисленных объектов с высокой энергией».

Есть лишь предположение, что кабина оторвалась первой, поскольку она упала ближе всего к месту исчезновения самолета с радаров. Ну что же, логично.

Однако даже такой скудной информации оказалось вполне достаточно тем, кто уверен — самолет был сбит русской ракетой. Прекрасная Мэри Харф из Госдепа сказала, что этот доклад не противоречит версии США и «выделяет вопросы, на которые Россия должна дать ответы». Какие это вопросы она, разумеется, не сказала.

Другие ухватились за содержащееся в докладе утверждение, что в 30 км от Boeing в момент катастрофы не было никаких других самолетов. А это доказывает, что Boeing не мог быть сбит ракетой «воздух-воздух», выпущенной из украинского штурмовика, о наличии которого в зоне падения говорили и русские военные на своем знаменитом брифинге, и многочисленные свидетели.

Но в докладе ничего не сказано про все самолеты. Там сказано (пункт 2.5.3), что, по данным радаров, в момент катастрофы в районе находились три коммерческих авиалайнера, и ближайший из них находился примерно в 30 км от упавшего Boeing. Русские военные объясняли нам, что диспетчерские радары определяют коммерческие самолеты, потому что те отвечают на их сигнал, но не могут определить военные, потому что те не отвечают.

Иначе говоря, утверждение доклада не противоречит тому, что около Boeing мог находиться украинский штурмовик. Просто он бы не определился, а был бы виден на экране радара как точка.

Но в докладе об этом — ни слова. И вот здесь возникает интересный вопрос.

Дело в том, что русские военные на своем брифинге показывали нам эту точку. И данные с русского радара использованы при составлении доклада (пункт 5.3.1). Однако про эту точку в докладе ничего нет. Вместо этого там сказано так: «Анализ записанных данных наблюдения за воздушным трафиком продолжается». Пункт 2.5.1, последнее предложение.

Это очень важный момент. Доклад говорит нам только о тех самолетах, которые были определены с помощью транспондера. Он ничего не говорит нам о других точках, которые, возможно, были на экране радара.

Мы можем не верить русским военным (sic!) и очевидцам, слышавшим тот, другой самолет. И предположить, что точки от украинского штурмовика на радарах нет, а генералы соврали.

Но даже если так — то точка от ракеты комплекса «Бук» тоже должна быть на экранах этих радаров! Ракету «воздух–воздух» такой радар не покажет, она слишком маленькая, но вот ракету от «Бука» в 5,5 м длиной — покажет!

И вот теперь поставьте себя на место расследователей. Если на экране радара нет штурмовика — то очень хочется показать этот экран, но тогда там должна быть летящая ракета «Бук». Если на экране нет ракеты «Бук» — то показывать нельзя, Мари Харф не одобрит. Но тогда не докажешь, что нет штурмовика!

Есть, конечно, и третий вариант — сказать, что предполагаемая отметка от штурмовика — это и есть отметка от ракеты «Бук». Возможно ли это — пусть скажут специалисты.

Я же отмечу, что русские военные показали свою точку сразу. А остальной мир тем временем продолжает анализ.
ИЗВЕСТИЯ

Originally published at <KONONENKO.ME/>. You can comment here or there.

Мозголет

Нучно-технический прогресс уже давно превзошел то, что предсказывали писатели-фантасты в самых смелых своих произведениях. И выдумать что-то такое, что поразило бы читателя хотя бы так же, как любой новый айфон, у писателей уже не получается. Фантастика как жанр именно по этой причине давно уже перестала смотреть в будущее и обратилась в прошлое, к таким родным и уютным гоблинам, троллям и лешим.

А ученые продлжают нестись вперед не оглядываясь, оставляя нам, обывателям, оценивать очередное их достижение с точки зрения его потенциальной опасности для человечества.

На днях, например, сотрудники Технического университета в Мюнхене сообщили, что они разработали систему для управление самолетом, внимание, с помощью мозга. Проект так и называется: Brainflight, то есть, Мозголет по-русски. Инженер Тим Фрик рассказывает, зачем они изобрели такую систему, цитирую: «В долгосрочном видении этого проекта мы нацелены на то, чтобы сделать такие полёты более доступными для множества людей. При помощи контроля мозга полёты могут стать гораздо легче».

И действительно — в составе группы испытателей из семи человек мозголетом пробовал управлять человек, который вообще ничего не знает про самолеты. Ученые гордятся, что он смог достичь восьми целей из поставленных десяти с отклонением от курса только в 10 градусов. А еще несколько испытателей смогли посадить «самолёт» в условиях плохой видимости.

Ну что же, прогресс — это прекрасно. Долой все эти опостылевшие ручки, выключатели и лампочки, добраться до которых можно только из кабины пилота! Нас с вами теперь ждет новая, беспилотная реальность. Реальность, в которой каждый из трехсот пассажиров самолета сам себе пилот. И в которой каждый сможет управлять самолетом силой мысли. Одному надо в Турцию, другому — в Челябинск, у третьего вообще нехорошее на уме. И все они, с отклонением от курса не больше, чем в 10 градусов, смогут посадить самолет в условиях плохой видимости.

И недавнюю картину про воздушного маршала придется переснимать. Там герой Лайама Нисона искал в самолете террориста, который писал ему сообщения по телефону.

Теперь же, в новой реальности, телефон бы ему не понадобился.

Originally published at <KONONENKO.ME/>. You can comment here or there.

Человек без паспорта

Рассказывают, что где-то в аэропорту Шереметьево живет человек. Все про него слышали, но никто его не видел. Вроде бы раньше этот человек жил со своей девушкой в собственном доме на Гавайях, получал двести тысяч долларов в год и практически ничего за это не делал. Теперь говорят, что при свете дня он сидит номере капсульного отеля без окон, а по ночам бродит по транзитной зоне, и когда сотрудник охраны видит его на экране, он бормочет:
“Штирлиц идет по коридору. По какому коридору? По нашему коридору. Штирлиц идет по нашему коридору. А куда он идет?” Никто не знает, куда он идет.

Вокруг этого человека вообще много загадок. Пресса всего мира смогла найти только одну его фотографию за тридцать лет жизни. Русские журналисты, которые хотели найти этого человека на Кубе, теперь не хотят возвращаться назад. С ним не хотят связываться ни Китай, ни Россия. А Соединенные Штаты Америки может и хотели бы с ним связаться, но впервые не могут.

Он возник словно бы ниоткуда. Улетел из Америки на другой конец света, там раскрыл свое имя и полетел обратно в Америку. А по дороге пропал.

Одни сравнивают его с доктором из “Невероятных приключений итальянцев в России” — помните, мафиозо выбросил у доктора паспорт, и доктор вынужден был жить в самолете? Другие находят сходство с героем Тома Хэнкса из фильма “Терминал”. Во всей этой истории вообще так много кинематографичного и литературного, что колумнисты всех стран мира оттачивают свое остроумие, то обвиняя США в потере влияния, то подозревая транснациональные интернет-корпорации в восьмидесятого уровня троллинге правительств самых главных стран мира, то вообще не веря во всё происходящее.

Для одних он герой двадцать первого, информационного века. Для других — идиот, променявший девушку и безбедную жизнь на Гавайях на потенциальное затворничество в посольстве Эквадора где-нибудь в Гороховском переулке. Для третьих он супершпион, с самого рождения внедренный во все спецслужбы, какие только бывают.

Но всех, от колумнистов до президентов, страшно интересует один немаловажный вопрос — где же этот человек на самом деле? Неуловимый Джо наоброт, который всем нужен, но никто точно не знает — зачем.

Таинственный агент Эдвард Сноуден, человек без паспорта.

Запись опубликована <KONONENKO.ME/>. You can comment here or there.