Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

Просто Мария

После эпического ответа федерального правительства Германии на 76 вопросов о ситуации с Алексеем Навальным, заданных депутатами Бундестага произошло довольно много общеизвестных событий. Однако, хотя ситуация довольно принципиальным образом изменилась и в центре внимания теперь не пребывание Навального в Германии, а наоборот — его судьба после возвращения в России, депутаты не унимаются и продолжают донимать немецкое правительство своими вопросами. И если предыдущий документ как бы говорил нам о том, что многое скрыто, то новый, посвященный в основном таинственной бутылке и не менее таинственной Марии Певчих уже куда интереснее. Вопросов, а особенно ответов в нем значительно меньше. Но они куда как красноречивее.

Федеральное правительство сразу же заявляет, что на ряд вопросов оно не может ответить. Почему именно — да всё потому же. Потому что бывают вопросы национальной безопасности, которые куда как важнее любопытства каких-то там депутатов. И хотя правительство, сформированное парламентом, обязано отвечать перед парламентом, но бывают ситуации, когда… ну вы понимаете. Впрочем, есть в этом разъяснении федерального правительства фраза, которой не было раньше. И которая всё меняет.

Вот эта фраза: «Таким образом, запрошенная информация касается тех, кто нуждается в защите».

Внимание, вопрос: кто эти люди?

Фраза появляется в разъяснении о невозможности ответа на вопрос о том, на каких именно предметах, кроме бутылки, были обнаружены следы опасного вещества. И есть ли на этих предметах отпечатки пальцев. И идентифицированы ли те, кто эти отпечатки оставил.

Такой же ответ дается и на вопрос о том, кто, кому и в какой момент передал ту самую бутылку.

Некоторое пояснение нам может дать ответ на вопрос 66 из предыдущего (осеннего) ответа правительства. Там спрашивается о том, была ли допрошена Мария Певчих. На что правительство отвечает, что не может «распространять детали уголовного процесса общественности».

Не Мария ли Певчих является тем, «кто нуждается в защите»? И защите от чего?

Вот, скажем, ответ на вопрос, кто именно летел с Навальным в том самом медицинском самолете: «Рядом с Алексеем Навальным были его жена Юлия Навальная и пресс-секретарь Кира Ярмыш».

Никакой Марии Певчих.

Осенью правительство отвечало на прямые вопросы о том, была ли Певчих в самолете и не она ли привезла ту самую бутылку так: «Федеральному правительству об этом ничего неизвестно».

Вопрос: не навещала ли Певчих Навального в больнице? Ответ: ничего не известно о визитах фрау Певчих.

Снова вопрос о том, допрашивали ли Певчих. Огромный ответ с разъяснениями, почему именно правительство не дает комментариев, внимание, «по межправительственным запросам о взаимной помощи».

Следите за руками. Федеральному правительству Германии ничего не известно о том, была ли Мария в самолете, навещала ли она Навального. Но вот по вопросам возможного допроса или недопроса Марии Певчих правительство не говорит «не известно», а говорит, что не может комментировать, ибо «межправительственные запросы о взаимной помощи».

Интересно.

Теперь о том, что именно было известно федеральному правительству. Вот ответ на вопрос, с какого именно момента немецкие силовики сопровождали Навального в Германии: «Алексея Навального защищали после высадки в Германии, пока он не покинул страну. С 22 августа 2020 года по 31 августа 2020 года это делали сотрудники группы безопасности Федерального управления уголовной полиции».

Понимаете? Федеральное управление уголовной полиции встречает самолет в Германии. И не может не знать, кто прилетел в этом самолете. Но федеральному правительству об этом ничего не известно.

Ну хорошо, вот слова самой Марии Певчих:

«Про самолет — это правда. Я действительно улетела на том самом медицинском борте, который увез Алексея. И эти бутылки злосчастные улетели вместе с нами».

Однако федеральному правительству Германии об этом ничего неизвестно.

Еще один интересный момент — с Кирой Ярмыш.

Вот ее твит, опубликованный в 5:03 22 августа:

«Самолёт с Алексеем вылетел в Берлин».

Это, конечно, не означает, что она осталась на земле и не была в этом самолете. И за нее могли написать.

Но раньше нигде и никогда не упоминалось, что Кира Ярмыш в том самолете была. Федеральное правительство Германии первое говорит о том, что была.

То есть, федеральное правительство Германии знает то, чего до этого не знали другие. Но оно не знает ничего про Марию Певчих. А когда может и знает — то не может об этом говорить в силу «межправительственных запросов о взаимной помощи». Говоря простыми словами, федеральное правительство Германии скрывает Марию Певчих и ее роль во всей этой истории. Хотя и намекает на то, что она может быть тем, «кто нуждается в защите».

Крайне интересно, между какими правительствами делались эти запросы. Что-то подсказывает мне, что вряд ли между правительствами Германии и России.

А еще интереснее, в защите от кого именно нуждается таинственная Мария.
RT

Originally published at <KONONENKO.ME/>. You can comment here or there.

Суррогат жизни

Существуют люди, которые любят сидеть дома. Существуют и другие, которые, наоборот — склонны к перемене мест. И если для первых пандемия коронавируса стала обстоятельством, позволившим не выходить из дома даже на работу, то для других настали унылые времена.

И хорошо еще, если любитель путешествий живет в какой-нибудь большой стране, по которой можно путешествовать на поездах и автомобилях. А если это небольшой остров в океане? Ну, скажем, Тайвань. Ну куда там поедешь? Всё уже объездил давно.

Но человек — существо приспосабливающееся. И вот некоторое время назад аэропорт Тайбэя предложил специальную услугу для непоседливых. За небольшие деньги можно было приехать в аэропорт с чемоданами, зарегистрироваться на рейс и даже пройти паспортный контроль. После чего всё как обычно — досмотр, ожидание вылета и посадка на рейс. Только самолет не взлетал. Пассажиры некоторое время сидели в самолете, после чего выходили из него и снова проходили паспортный контроль. Получив таким образом всю полноту ощущений, сопутствующих обычному путешествию.

Услуга пользовалась большим успехом и теперь ее решили усовершенствовать. Теперь самолет таки взлетает. И три часа летает вокруг Тайваня, позволяя не только насладиться видами, но и выбрать: курицу или рыбу.

Нам с вами, которые могут сесть в самолет, четыре часа лететь из Москвы, скажем, в Новосибирск, выйти и увидеть там всё то же самое, что и в Москве, жителей Тайваня никак не понять. Но сама идея такого вот суррогата кажется вполне плодотворной. Устраивают же люди иногда после долгих лет совместной жизни еще одну свадьбу. Ну просто чтобы освежить воспоминания. Без регистрации, а всё остальное — как в первый раз.

Так ведь можно делать с чем угодно. Ожидание события всегда приятнее самого события. Так почему бы не собраться на рыбалку, например, перебрать все приманки, уложить по коробкам, выбрать нужные удочки — а потом не поехать? Или, скажем, выбрать себе новый автомобиль. Посмотреть. Договориться с дилером. Заплатить задаток. А потом машину не забирать. Но только чтобы задаток, конечно, вернулся. За вычетом комиссии за потерянное дилером время. Можно еще сдать экзамены куда-нибудь — и не ходить.

Ну и самое, конечно, захватывающее: приготовить какую-нибудь отличную закуску. Налить чего-нибудь умопомрачительного. Приготовиться к чему-то невероятно приятному.

И не выпить.

А для полной остроты ощущений — и не закусить.

Originally published at <KONONENKO.ME/>. You can comment here or there.

Летайте самолетами

Одна девочка не хочет летать на самолетах. Потому что самолеты оставляют углеродный след. А это ускоряет глобальное потепление.

А еще у этой девочки есть Инстаграм. А в нем — десять миллионов подписчиков. Каждый из которых, допустим, публикует одну фотографию в день. Пару мегабайт данных. Итого получается 20 терабайт в день. Которые надо где-то хранить, причем вместе с резервной копией — а то мало ли что. То есть, смело умножаем на два. Для хранения такого объема данных нужно четыре современных жестких диска, каждый из которых потребляет около 5 ватт энергии. За год подписчики нашей девочки наколотят данных, для хранения которых понадобится под 10 киловатт электроэнергии только для дисков. Это не считая собственно серверов, процессоры которых потребляют в десятки раз больше, чем диски. Это не считая колоссальных систем охлаждения всего этого в дата-центрах. И это только одна популярная девочка и только один ее аккаунт, а у нее еще как минимум в Твиттере четыре миллиона подписчиков.

Земляк популярной девочки Андерс Андре, работающий в шведском подразделении Huawei, подсчитал, что в начавшемся году одни только дата-центры будут потреблять, внимание, 650 тераватт-часов электроэнергии. Знаете, сколько это? Это примерно столько, сколько производит Канада. А в течение следующего десятилетия потребление электроэнергии дата-центрами удвоится и достигнет, еще раз внимание, 11 процентов от всего потребления электроэнергии в мире. Напомню, что тратиться эта электроэнергия будет на хранение по большей части цифрового хлама. Фоточек, которые никто никогда не увидит. А к 2040-му году возможностей нашей планеты по обеспечению хранения цифровой чепухи перестанет хватать.

Однако вместо того, чтобы призвать своих подписчиков перестать заниматься ерундой и стереть аккаунты в социальных сетях вместе со всеми хранящимися в них данными, девочка призывает к ответу генеральную ассамблею ООН, где Твиттер если у кого и есть, то разве что у Дональда Трампа. Который, впрочем, тоже мог бы призвать 70 миллионов своих подписчиков перестать заниматься засорением планеты цифровым мусором. Но не призывает.

А так-то, конечно, с углеродным следом надо бороться. И с одноразовой пластиковой посудой. И с атомными электростанциями.

И обязательно докладывать о достигнутых успехах в Инстаграме и Твиттере.

Originally published at <KONONENKO.ME/>. You can comment here or there.

Есть две парадигмы

Я часто рассказываю вам об ученых, которые доказывают нам очевидное. Однако в окружающем нас с вами мире существует неразрешимые вопросы, за объяснение которых ни один ученый пока не берется. Вот, скажем, как так получается, что каждую зиму вдоль дорог стоят люди, торгующие синей стеклоомывающей жидкостью — и ни у одного проезжающего, а то и стоящего рядом с ними полицейского это не вызывает ни малейших вопросов? Ну или вот, например: почему чем дороже автомобиль, тем выше вероятность увидеть его на платной парковке с открытым багажником — чтобы номеров не было видно? Или вот еще: почему в любом московском аэропорту полоса, предназначенная исключительно для посадки и высадки пассажиров, всегда забита стоящими там часами машинами такси, водители которых рассказывают друг другу анекдоты или попросту спят? А ни охрана аэропорта, ни полиция не обращают на это никакого внимания. Интересный вопрос? Разумеется, интересный! Однако, вместо ответа на этот животрепещущий вопрос организация, называющая себя «Общероссийское объединение пассажиров» просит установить так называемую «справедливую цену» поездки на такси из аэропорта в центр города. Чтобы гости столицы знали, сколько надо платить.

Но ведь это никак не решает проблему. Которая состоит вовсе не в цене, справедливость которой всегда определяется договоренностью продавца и покупателя. Если покупатель готов заплатить за поездку из Шереметьево в центр 25 тысяч рублей — то, значит, эта цена для него справедлива.

А проблема не в этом. Проблема в том, что существуют две парадигмы работы такси. Первая из них подразумевает, собственно, работу — таксист ездит по городу, берет заказы, развозит клиентов. И накапливает свой дневной заработок. Вторая парадигма подразумевает многочасовое ожидание одного-единственного лоха, с которого можно будет взять денег больше, чем работающий таксист заработает за день. И никакое информирование о средней цене в аэропорту эту ситуацию не изменит, потому что лох найдется всегда. И единственный способ избавить этого лоха от ожидающего таксиста — это прогнать ожидающего таксиста с полосы для посадки и высадки пассажиров. Но, отчего-то, вопрос так не ставится. Что тоже есть интересный предмет для научного изучения.

Жаль только, что ученым все эти загадки человеческой природы пока еще не интересны.

Originally published at <KONONENKO.ME/>. You can comment here or there.

Люди как чудо

История авиации знает очень мало случаев, подобных тому, что произошел на кукурузном поле возле деревни Рыбаки Раменского района Московской области. В 1963 самолет с отказавшими двигателями сел на поверхность Невы практически в центре Ленинграда. В 2009 от попадания птиц перестали работать двигатели самолета, взлетевшего из аэропорта Нью-Йорка. Пилот смог посадить лайнер на реку Гудзон. И вот теперь невероятный случай под Москвой. От попадания птиц взлетающий самолет потерял тягу и сел с выключенными двигателями на кукурузное поле. Все 234 человека, находившиеся на борту, живы.

Конечно, каждый такой случай — это вереница удач. Удача в том, что прямо по курсу нашлось огромное незастроенное поле. Удача, что самолет остановился перед пересекающей это поле дорогой. Но главная удача — это то, что за штурвалом самолета оказался такой пилот, как Дамир Юсупов. Человек, еще десять лет назад работавший юристом в администрации Сызрани. Но так мечтавший о небе, что довел свое мастерство управления самолетом до совершенства, намного превосходящего предусмотренный любыми образовательными программами уровень. Все эксперты, комментировавшие посадку на кукурузное поле как один говорили одни и те же слова: ни одного неверного решения. Зато убранные шасси и остановленные двигатели как способ избежать пожара при полных баках горючего. Идеальная выдержка. Молниеносная реакция. Чиновники самых разных уровней говорят о необходимости представить экипаж самолета к наградам.

И когда мы говорим о веренице удач, мы не должны забывать о том, что главная удача — это люди, которые делают чудо возможным. Пилот Юсупов. Его экипаж, организовавший молниеносную эвакуацию двух с лишним сотен пассажиров из самолета до прибытия пожарных машин. Сами пассажиры, помогавших эвакуировать многочисленных детей — а самолет, напомню, летел в Симферополь. Сотни людей, на протяжении двух суток искавшие в омских лесах трехлетнего мальчика и нашедшие его там живым.

И кто его знает: быть может фраза «Идём правее, на солнце, вдоль рядов кукурузы!», сказанная командиром авиалайнера своим спасенным пассажирам, действительно станет своеобразным девизом смены репутации традиционно не очень щедрого на хорошие новости месяца августа.

Потому что чего-чего, а людей, способных на чудо, в нашей стране предостаточно.

Originally published at <KONONENKO.ME/>. You can comment here or there.

Инновационный луддизм

Прогресс — это борьба прошлого с будущим. В поисках новых моделей получения прибавочной стоимости бизнесмены проявляют чудеса изобретательности. Продажа товара сменяется лицензированием его использования, какой-нибудь подпиской или раздельным пользованием. Прокат велосипедов и электрических самокатов заменяет собой общественный транспорт. Каршеринг делает ненужными таксистов. Разумеется, представители уходящих, становящихся ненужными профессий с этим категорически не согласны. И вступают на тропу борьбы. Так было и будет всегда: когда-то луддиты разрушали ткацкие станки, а теперь таксист, который не хочет платить комиссию агрегатору, предлагает пассажиру сразу же отменить заказ и заплатить ту же самую сумму, но уже в обход кассы.

Причем как инноватор способен удивить нас чем-то невиданным и отменяющим всё предыдущее, так и ретроград-луддит порой способен произвести впечатление полетом собственной мысли. Ну кто бы мог подумать, что машина, у которой номерной знак крепится к крышке багажника имеет бОльшую ценность, чем машина, у которой номерной знак крепится к бамперу? А поди ж ты — багажник можно открыть, и тогда паркон ЦОДД номера этой машины уже не увидит. А белорусский автомобильный номер, который на время парковки крепится прямо на российский с помощью простого магнита? Ведь это же гениально. Потому что всё гениальное — просто.

Впрочем, всё это — невинные этюды. А вот вам настоящая инновация. Таксисты, работающие в аэропорту города Сочи изобрели ослепительной простоты метод заставить пассажира воспользоваться их собственными услугами. Перед прилетом самолета из Москвы эти объединенные общей целью предприимчивые люди берут все каршеринговые машины, стоящие на парковке аэропорта, и увозят их на недосягаемое расстояние. После чего на специально выделенном микроавтобусе возвращаются к аэропорту и гостеприимно ждут москвичей, которым надо ехать в город.

Ну согласитесь — это попросту восхитительно. Каршеринговые компании сейчас говорят, что пытаются вычислить аккаунты находчивых таксистов и заблокировать их. Хотя лучше бы они объяснили, как так устроена их внутренняя аналитика, что они не заметили, как все их машины уезжают из аэропорта как раз перед прилетом большого рейса.

Вот и сами думайте, кто тут настоящий инноватор — те, кто движут прогресс, или те, кто тормозят его, причем силами самого этого прогресса.

Originally published at <KONONENKO.ME/>. You can comment here or there.

Первым делом - самолеты

У человечества очень короткая память. Мы способны искать аналогии только в самых важных событиях нашей истории, а таких событий, быть может, единицы на век. Остальные же громкие события зачастую воспринимаются нами как шаг к новой реальности. Как нечто такое, чего раньше не было.

"Мир никогда не будет прежним", — говорим мы, а ведь мир уже давно таким был. Просто мы не задумывались.
Несколько дней назад на юге Франции разбился пассажирский самолет А320, летевший из Барселоны в Дюссельдорф. Погибли 150 человек. По общепринятой на сегодняшний день версии, самолет направил к земле запершийся в кабине второй пилот, у которого были проблемы с психикой и с личной жизнью. И хотя компания Lufthanza, дочернему предприятию которой принадлежал упавший авиалайнер, заявляет, что окончательные выводы делать рано, человечество уже приняло версию о сумасшедшем пилоте. Журналисты опрашивают его соседей, а его девушка рассказывает, как тот говорил: "Однажды я сделаю что-то, что изменит всю систему, и все узнают о моем имени и сохранят его в памяти". Вот уже не знаю — сохранят ли. Потому что это не первая и не вторая такая история. Но имена участников и виновников других таких случаев человечество в своей памяти не сохранило.

Не сохранило оно в памяти, например, имя пилота, который в сентябре 1976 года умышленно направил самолет Ан-2 в стену жилой пятиэтажки в Новосибирске. Сравните истории: от пилота ушла жена с ребенком и поселилась в квартире своих родителей. В этой самой пятиэтажке. Пилот пробовал договориться, но родители жены прогнали его. Накануне жители дома видели, как покинутый муж ходит по двору дома и как будто отмеряет шагами расстояние от большого дерева до окон дома. Это дерево и помешало ему направить самолет прямо в квартиру родителей бывшей жены. Он попал в лестничную клетку между третьим и четвертым этажом, в результате чего жертв оказалось гораздо меньше, чем могло было быть. Погибли пять человек, включая пилота. 11 человек получили ранения.

Ну да это давняя история, может быть есть поновее? Есть, и человечество ее тоже не помнит. В октябре 1999 года в Атлантический океан с высоты в 4,5 километра упал египетский "Боинг-767", вылетевший из Нью-Йорка в Каир. Сравните подробности: через полчаса после взлета командир экипажа вышел в уборную. Еще через полминуты второй пилот семь раз произнес фразу "Я полагаюсь на бога" и выключил двигатели. Вернувшийся в кабину капитан попробовал было исправить ситуацию, но второй пилот ему помешал. Через 2 минуты самолет упал в воду в 97 километрах от американского острова Нантакет. Погибли все 217 человек на борту.

Конечно, 11 сентября 2001 года многое изменило в системе безопасности авиационных перевозок. Например, в самолетах появились эти самые бронированные двери в кабину пилотов, запираемые изнутри. Как мы видим из катастрофы немецкого лайнера, безопасности не прибавилось. Но удивительно, что мы с вами не знали этого раньше. Ведь всего полтора года назад, в ноябре 2013, в Намибии упал самолет Embrier 190, летевший из Мозамбика в Анголу. На борту были 34 человека. Самолет летел на высоте 3800 метров, после чего вдруг стал быстро снижаться и пропал с экранов радаров в районе, где одни болота и джунгли. Черный ящик нашли только через месяц. Выяснилось, что в момент катастрофы в запертой кабине пилота находился один капитан. На записи, внимание, слышен стук в дверь, а также звуки и щелчки, характерные для процесса управления самолетом. Управление двигателями переведено на малый газ, а автопилоту задано снижение с вертикальной скоростью 30 метров в секунду. На сигналы тревоги и предупреждения никто не реагировал. Наверное, теперь для вас не будет удивлением узнать, что у капитана были проблемы в браке, а за год до катастрофы погиб его сын.

Еще раз: всего 16 месяцев назад произошла катастрофа, похожая на падение немецкого самолета как две капли воды. Вполне возможно, что второй пилот, погубивший 150 человек, знал эту историю — ведь он, как и я, мог прочитать о ней в "Википедии". А руководство авиакомпании, допустившее в запирающуюся изнутри кабину огромного самолета человека, лечившегося у психиатра, быть может, о ней и не знало.

Немецкий пилот хотел изменить систему. А также, чтобы его имя запомнили. Имя его нам запоминать незачем, почему я его здесь и не произносил. А вот изменится ли система — вопрос куда как более важный.

Потому что объявленные спешные решения некоторых авиакомпаний о том, что теперь в кабине обязательно должны находиться два человека, как-то не успокаивают. А вдруг они, скажем, договорятся?
Россия 24

Точка, точка, запятая…

Утром 9 сентября на сайте английского медиахолдинга BBC появилось сенсационное разоблачение. В нем говорится, что трое очевидцев независимо друг от друга рассказали английским журналистам, что наблюдали пуск ракеты с установки «Бук» именно в тот момент, когда ей был поражен Boeing Malaysia Airlines (приводится время с точностью до минуты).

Причем управляли этой установкой люди с «чистым русским акцентом».

«Они говорят букву «г» не так, как мы», — рассказали свидетели.

За день до этого издание Bellingcat опубликовало расследование пути этого самого «Бука» со множеством фотографий, на которых были замазаны бортовые номера, а также изображением грузового автомобиля с номерами, свидетельствующими о принадлежности его к Московскому военному округу (не существующему с 1 сентября 2010 года). В этом исследовании было даже названо имя российского сержанта, якобы запустившего ракету, а также приведена фотография принятия им военной присяги.

В общем, уже по факту появления этих удивительных сенсаций через три месяца после падения самолета, но именно накануне опубликования первого доклада о расследовании катастрофы, было понятно, что в докладе ничего такого не будет.

Так и случилось.

В документе, который весь мир с нетерпением ждал так долго, констатируются общеизвестные факты: самолет был исправен, летел в зоне, не запрещенной для полетов, упал на территории, контролируемой повстанцами, на фотографиях (а расследование, по результатам которого составлен конкретно этот доклад, велось по фотографиям) в обшивке самолета видны многочисленные отверстия, свидетельствующие о «проникновении снаружи многочисленных объектов с высокой энергией».

Из того, чего мы не видели раньше, в докладе приведены только переговоры русского и украинского диспетчеров при передаче самолета, а также последние ответы командира малайзийского лайнера. В этих переговорах нет совершенно ничего необычного и интересного. Самолет передали с курса на курс, командир ответил «Ок» — и всё.

Через минуту ростовский и днепропетровский диспетчеры констатировали, что самолет исчез с экранов радаров.

В докладе нет ни слова «ракета», ни вообще каких-либо предположений о причинах «проникновения снаружи многочисленных объектов с высокой энергией».

Есть лишь предположение, что кабина оторвалась первой, поскольку она упала ближе всего к месту исчезновения самолета с радаров. Ну что же, логично.

Однако даже такой скудной информации оказалось вполне достаточно тем, кто уверен — самолет был сбит русской ракетой. Прекрасная Мэри Харф из Госдепа сказала, что этот доклад не противоречит версии США и «выделяет вопросы, на которые Россия должна дать ответы». Какие это вопросы она, разумеется, не сказала.

Другие ухватились за содержащееся в докладе утверждение, что в 30 км от Boeing в момент катастрофы не было никаких других самолетов. А это доказывает, что Boeing не мог быть сбит ракетой «воздух-воздух», выпущенной из украинского штурмовика, о наличии которого в зоне падения говорили и русские военные на своем знаменитом брифинге, и многочисленные свидетели.

Но в докладе ничего не сказано про все самолеты. Там сказано (пункт 2.5.3), что, по данным радаров, в момент катастрофы в районе находились три коммерческих авиалайнера, и ближайший из них находился примерно в 30 км от упавшего Boeing. Русские военные объясняли нам, что диспетчерские радары определяют коммерческие самолеты, потому что те отвечают на их сигнал, но не могут определить военные, потому что те не отвечают.

Иначе говоря, утверждение доклада не противоречит тому, что около Boeing мог находиться украинский штурмовик. Просто он бы не определился, а был бы виден на экране радара как точка.

Но в докладе об этом — ни слова. И вот здесь возникает интересный вопрос.

Дело в том, что русские военные на своем брифинге показывали нам эту точку. И данные с русского радара использованы при составлении доклада (пункт 5.3.1). Однако про эту точку в докладе ничего нет. Вместо этого там сказано так: «Анализ записанных данных наблюдения за воздушным трафиком продолжается». Пункт 2.5.1, последнее предложение.

Это очень важный момент. Доклад говорит нам только о тех самолетах, которые были определены с помощью транспондера. Он ничего не говорит нам о других точках, которые, возможно, были на экране радара.

Мы можем не верить русским военным (sic!) и очевидцам, слышавшим тот, другой самолет. И предположить, что точки от украинского штурмовика на радарах нет, а генералы соврали.

Но даже если так — то точка от ракеты комплекса «Бук» тоже должна быть на экранах этих радаров! Ракету «воздух–воздух» такой радар не покажет, она слишком маленькая, но вот ракету от «Бука» в 5,5 м длиной — покажет!

И вот теперь поставьте себя на место расследователей. Если на экране радара нет штурмовика — то очень хочется показать этот экран, но тогда там должна быть летящая ракета «Бук». Если на экране нет ракеты «Бук» — то показывать нельзя, Мари Харф не одобрит. Но тогда не докажешь, что нет штурмовика!

Есть, конечно, и третий вариант — сказать, что предполагаемая отметка от штурмовика — это и есть отметка от ракеты «Бук». Возможно ли это — пусть скажут специалисты.

Я же отмечу, что русские военные показали свою точку сразу. А остальной мир тем временем продолжает анализ.
ИЗВЕСТИЯ

Originally published at <KONONENKO.ME/>. You can comment here or there.

На воре шапка горит

Премьер-министр Великобритании Дэвид Кэмерон заявил, что если будет доказана вина донецких ополченцев в крушении пассажирского самолета Малазийских авиалиний, то ответственность за это ляжет на Россию. Он так и написал в своей колонке в Sunday Times, цитирую: «Если окажется так, что самолёт сбили ополченцы, то мы ясно должны дать понять, что это означает: это прямой результат дестабилизации Россией ситуации в независимой стране».

Вот вы, наверное, спросите, а что мы ясно должны понять в том случае, если окажется так, что самолет сбили не ополченцы, а, например, украинская армия? А на эту тему в колонке Дэвида Кэмерона ничего нет. Он такого даже не предполагает.

Одновременно с этим глава Службы безопасности Украины Валентин Наливайченко рассказал, что на границе с Россией в Донецкой области задержаны, внимание, два корректировщика огня зенитно-ракетного комплекса «Бук» из России. «У обоих российские паспорта, — сказал господин Наливайченко, — А один из них даже додумался приехать с военным билетом, где отмечена его военная профессия — корректировщик огня.»

Понимаете? Корректировщик огня — это не профессия, а функция. Это может быть человек, а может быть и самолет. Который смотрит за тем, куда попадают снаряды и говорит стреляющим, куда им повернуть пушку. Корректировщик огня зенитно-ракетного комплекса, таким образом, должен быть где-то возле цели, то есть — у самолета, в который стреляют, и говорить — нет, не попали, давайте еще раз повыше. Сидим на облаках у неба на руках, как пела некогда популярная группа. Это даже не говоря о том, что такие комплексы стреляют, внимание, самонаводящимися ракетами. Интересно, бывают ли корректировщики огня межконтинентальных баллистических ракет, выпускаемых с подводной лодки.

Ну или вот еще случай. Госдеп США выпускает официальный пресс-релиз, где написано, что ракету выпустили с территории, контролируемой ополченцами. И что военные эксперты США признали опубликованные той же СБУ аудиозаписи переговоров ополченцев о сбитом лайнере подлинными. И ладно там что простые пользователи социальных сетей вынули из этих аудиозаписей дату создания, и эта дата — 16 июля, то есть, за день до катастрофы. Так еще и фигурирующий в записи некто «Грек», по данным украинских новостей был задержан той же СБУ еще, внимание, 13 июля.

И в связи со всем этим у меня возникает один простейший вопрос: если самолет действительно сбили ополченцы, в чем так убежден премьер-министр Великобритании Кэмерон — то зачем Служба безопасности Украины так обильно и так беспомощно лжет?

И нет ли здесь какого-нибудь противоречия?

p.s. на момент написания этой реплики ошибка с датами еще не была описана.

Originally published at <KONONENKO.ME/>. You can comment here or there.

Хроника объявленной провокации

В Донецкой области упал Boeing 777 компании Malaysia Airlines. Погибли 295 человек. Самолет упал с высоты 10 км, что обычно происходит по двум причинам — или взрыв на борту, или попадание ракеты.

Учитывая район, где упал самолет, вполне логично предположить, что он был сбит. Вопрос только — кем.

На нашей планете есть всего две страны, которые однажды по ошибке сбивали гражданский авиалайнер. Эти страны — Украина и США.

Американцы в 1988 году сбили над Персидским заливом иранский A300 (погибли 290 человек, включая 66 детей). Украинцы в 2001 году сбили над Черным морем русский Ту-154 (погибли 66 человек). Гражданский авиалайнер сбивал и СССР, но это было не по ошибке, а сознательно. Хотя тот инцидент 1983 года также интересен в контексте произошедшего на Украине.

Дело в том, что рейс MAS17 из Амстердама в Куала-Лумпур раньше летал по другому маршруту. 14-го и 15-го числа он летел через Николаевскую и Херсонскую области. 16 числа он летел чуть севернее — через Днепропетровскую и Запорожскую области. А вот 17 июля, в день катастрофы, он отчего-то полетел мало того что через Донецкую область, так еще и прямо через территорию, не подконтрольную Киеву. Отклонение от обычного курса (за него я полагаю одинаковые курсы 14 и 15 июля и ранее) составило около 450 км.

Как-то это до неприятности напоминает историю с южнокорейским Boeing KAL007, который тоже отклонился от своего привычного маршрута на 500 км. И отношения между СССР и США тогда были приблизительно в том же состоянии, как и сейчас. Катастрофа только усугубила кризис, и кто знает, как бы он разрешался, если бы через полгода не умер Андропов.

Но человек — существо обучающееся. И если история с южнокорейским лайнером провокацией, судя по всему, не была, то почему бы не использовать ее как образец для будущей провокации.

Итак, что вызывает сомнения. Во-первых, резко изменившийся курс самолета. Во-вторых, авиакомпания, в марте потерявшая над Индийским океаном самолет, судьба которого до сих пор неизвестна. В-третьих, явная готовность киевских властей к тому, что подобное происшествие может произойти.

Последний пункт требует более подробного раскрытия.

Магистральный авиалайнер, летящий на высоте 10 км со скоростью 900 км/ч, нельзя сбить с помощью ПЗРК «Игла», которыми ополченцы сбивали вертолеты с украинскими военными. Его можно сбить только из серьезной штуковины. Например, с помощью ЗРК «Бук». Они есть много у кого. Например, у Украины. Именно из поставленного украинцами «Бука» грузины в 2008 году сбили наш тактический разведчик Ту-22МР.

И вот за полчаса до потери связи с Boeing секретарь украинского СНБО Андрей Лысенко заявляет, что в распоряжении донецких ополченцев появился «Бук». В ленте новостей, скажем, «Украинской правды» заголовки так и идут: 17.26 — СНБО заявляет про «Бук», 17.49 — в Донецкой области сбили пассажирский самолет.

Но дело в том, что «Бук» у ополченцев появился не вчера и даже не третьего дня. Сообщение о том, что захвачена часть ПВО А-1402 с «Буком», появилось… 29 июня! Что же тогда стрелковские сразу не сбили какой-нибудь самолет на высоте? Ведь они там всё время летали!

Всё время летали — вторая проблема. Украинские авиационные власти закрыли зону боевых действия для полетов, но только до высоты 7,9 тыс. м. Если украинские власти знали, что у ополченцев появился «Бук», — почему они не закрыли зону для полетов совсем?

Практически мгновенно после появления новости о разбившемся самолете интернет заполнился заявлениями. Порошенко объявил катастрофу терактом. Советник главы МВД Украины Зорян Шкиряк призвал НАТО начать наземную военную операцию в Донецкой области. Украинские пропагандистские Twitter-аккаунты стали распространять фальшивое заявление CNN об уверенности Пентагона в том, что самолет был сбит ракетой, запущенной с территории России.

Появилось и смехотворное утверждение, что на самом деле хотели сбить самолет президента Путина, потому что у него тоже по центру борта идет трехцветная полосочка. Полосочку с земли, знаете ли, не видать, а вот что на Boeing 777 два двигателя, а на президентском Ил-96 — четыре, знает даже ребенок. Не говоря уж о том, что нечего борту № 1 делать над зоной боевых действий.

Мгновенно появились фотографии якобы лежащего в поле младенца (больше похожего на куклу) и паспорта одного из пассажиров — совершенно нового, без следов копоти паспорта. И это еще до того, как до места катастрофы добрались местные жители.

А вскоре на YouTube-аккаунте СБУ появилась запись перехваченных переговоров лидера самообороны Горловки Игоря Безлера и подполковника ГРУ Владимира Геранина. Безлер докладывает Геранину, что сбит самолет. Журналист Илья Барабанов позвонил полковнику Геранину, тот был весьма удивлен и сказал, что он ничего такого с Безлером не обсуждал.

Вскоре запись убрали и выложили заново с другим диалогом — между некими Майором и Греком. Майор говорит, что самолет сбили «казаки, что на Чернухино стоят». Оставим казаков, умеющих управляться с ЗРК «Бук», и сосредоточимся вот на чем: аудиофайл с записью этого разговора был создан… 16 июля. То есть или речь в нем идет про другой самолет, или это заранее подготовленное информационное обеспечение провокации.

Конечно, есть вопросы и к другой стороне. Вопросы эти в основном касаются таинственного Ан-26, якобы сбитого ополченцами примерно в то же самое время, когда упал Boeing. Об этом было написано в Twitter Игоря Стрелкова — и этот Ан-26 так и не нашли, а сообщения впоследствии стерли. Но дело в том, что никому не известно, кто именно ведет этот Twitter.

Известно только, что ведет его не Стрелков.

А еще известно, что 13 июля представитель ополченцев Руслан Таскаев заявил о неисправности единственного захваченного «Бука» (генпрокурор Украины так и вовсе заявляет, что ничего не захватывали). И о том известно, что на северо-западной окраине Донецка развернуты дивизионы 156-го зенитного ракетного полка Вооруженных сил Украины — с 27 пусковыми установками комплекса «Бук М1». Ну и о том, разумеется, на кого теперь всё это свалят.
ИЗВЕСТИЯ

Originally published at <KONONENKO.ME/>. You can comment here or there.