Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

Суррогат жизни

Существуют люди, которые любят сидеть дома. Существуют и другие, которые, наоборот — склонны к перемене мест. И если для первых пандемия коронавируса стала обстоятельством, позволившим не выходить из дома даже на работу, то для других настали унылые времена.

И хорошо еще, если любитель путешествий живет в какой-нибудь большой стране, по которой можно путешествовать на поездах и автомобилях. А если это небольшой остров в океане? Ну, скажем, Тайвань. Ну куда там поедешь? Всё уже объездил давно.

Но человек — существо приспосабливающееся. И вот некоторое время назад аэропорт Тайбэя предложил специальную услугу для непоседливых. За небольшие деньги можно было приехать в аэропорт с чемоданами, зарегистрироваться на рейс и даже пройти паспортный контроль. После чего всё как обычно — досмотр, ожидание вылета и посадка на рейс. Только самолет не взлетал. Пассажиры некоторое время сидели в самолете, после чего выходили из него и снова проходили паспортный контроль. Получив таким образом всю полноту ощущений, сопутствующих обычному путешествию.

Услуга пользовалась большим успехом и теперь ее решили усовершенствовать. Теперь самолет таки взлетает. И три часа летает вокруг Тайваня, позволяя не только насладиться видами, но и выбрать: курицу или рыбу.

Нам с вами, которые могут сесть в самолет, четыре часа лететь из Москвы, скажем, в Новосибирск, выйти и увидеть там всё то же самое, что и в Москве, жителей Тайваня никак не понять. Но сама идея такого вот суррогата кажется вполне плодотворной. Устраивают же люди иногда после долгих лет совместной жизни еще одну свадьбу. Ну просто чтобы освежить воспоминания. Без регистрации, а всё остальное — как в первый раз.

Так ведь можно делать с чем угодно. Ожидание события всегда приятнее самого события. Так почему бы не собраться на рыбалку, например, перебрать все приманки, уложить по коробкам, выбрать нужные удочки — а потом не поехать? Или, скажем, выбрать себе новый автомобиль. Посмотреть. Договориться с дилером. Заплатить задаток. А потом машину не забирать. Но только чтобы задаток, конечно, вернулся. За вычетом комиссии за потерянное дилером время. Можно еще сдать экзамены куда-нибудь — и не ходить.

Ну и самое, конечно, захватывающее: приготовить какую-нибудь отличную закуску. Налить чего-нибудь умопомрачительного. Приготовиться к чему-то невероятно приятному.

И не выпить.

А для полной остроты ощущений — и не закусить.

Originally published at <KONONENKO.ME/>. You can comment here or there.

Летайте самолетами

Одна девочка не хочет летать на самолетах. Потому что самолеты оставляют углеродный след. А это ускоряет глобальное потепление.

А еще у этой девочки есть Инстаграм. А в нем — десять миллионов подписчиков. Каждый из которых, допустим, публикует одну фотографию в день. Пару мегабайт данных. Итого получается 20 терабайт в день. Которые надо где-то хранить, причем вместе с резервной копией — а то мало ли что. То есть, смело умножаем на два. Для хранения такого объема данных нужно четыре современных жестких диска, каждый из которых потребляет около 5 ватт энергии. За год подписчики нашей девочки наколотят данных, для хранения которых понадобится под 10 киловатт электроэнергии только для дисков. Это не считая собственно серверов, процессоры которых потребляют в десятки раз больше, чем диски. Это не считая колоссальных систем охлаждения всего этого в дата-центрах. И это только одна популярная девочка и только один ее аккаунт, а у нее еще как минимум в Твиттере четыре миллиона подписчиков.

Земляк популярной девочки Андерс Андре, работающий в шведском подразделении Huawei, подсчитал, что в начавшемся году одни только дата-центры будут потреблять, внимание, 650 тераватт-часов электроэнергии. Знаете, сколько это? Это примерно столько, сколько производит Канада. А в течение следующего десятилетия потребление электроэнергии дата-центрами удвоится и достигнет, еще раз внимание, 11 процентов от всего потребления электроэнергии в мире. Напомню, что тратиться эта электроэнергия будет на хранение по большей части цифрового хлама. Фоточек, которые никто никогда не увидит. А к 2040-му году возможностей нашей планеты по обеспечению хранения цифровой чепухи перестанет хватать.

Однако вместо того, чтобы призвать своих подписчиков перестать заниматься ерундой и стереть аккаунты в социальных сетях вместе со всеми хранящимися в них данными, девочка призывает к ответу генеральную ассамблею ООН, где Твиттер если у кого и есть, то разве что у Дональда Трампа. Который, впрочем, тоже мог бы призвать 70 миллионов своих подписчиков перестать заниматься засорением планеты цифровым мусором. Но не призывает.

А так-то, конечно, с углеродным следом надо бороться. И с одноразовой пластиковой посудой. И с атомными электростанциями.

И обязательно докладывать о достигнутых успехах в Инстаграме и Твиттере.

Originally published at <KONONENKO.ME/>. You can comment here or there.

Есть две парадигмы

Я часто рассказываю вам об ученых, которые доказывают нам очевидное. Однако в окружающем нас с вами мире существует неразрешимые вопросы, за объяснение которых ни один ученый пока не берется. Вот, скажем, как так получается, что каждую зиму вдоль дорог стоят люди, торгующие синей стеклоомывающей жидкостью — и ни у одного проезжающего, а то и стоящего рядом с ними полицейского это не вызывает ни малейших вопросов? Ну или вот, например: почему чем дороже автомобиль, тем выше вероятность увидеть его на платной парковке с открытым багажником — чтобы номеров не было видно? Или вот еще: почему в любом московском аэропорту полоса, предназначенная исключительно для посадки и высадки пассажиров, всегда забита стоящими там часами машинами такси, водители которых рассказывают друг другу анекдоты или попросту спят? А ни охрана аэропорта, ни полиция не обращают на это никакого внимания. Интересный вопрос? Разумеется, интересный! Однако, вместо ответа на этот животрепещущий вопрос организация, называющая себя «Общероссийское объединение пассажиров» просит установить так называемую «справедливую цену» поездки на такси из аэропорта в центр города. Чтобы гости столицы знали, сколько надо платить.

Но ведь это никак не решает проблему. Которая состоит вовсе не в цене, справедливость которой всегда определяется договоренностью продавца и покупателя. Если покупатель готов заплатить за поездку из Шереметьево в центр 25 тысяч рублей — то, значит, эта цена для него справедлива.

А проблема не в этом. Проблема в том, что существуют две парадигмы работы такси. Первая из них подразумевает, собственно, работу — таксист ездит по городу, берет заказы, развозит клиентов. И накапливает свой дневной заработок. Вторая парадигма подразумевает многочасовое ожидание одного-единственного лоха, с которого можно будет взять денег больше, чем работающий таксист заработает за день. И никакое информирование о средней цене в аэропорту эту ситуацию не изменит, потому что лох найдется всегда. И единственный способ избавить этого лоха от ожидающего таксиста — это прогнать ожидающего таксиста с полосы для посадки и высадки пассажиров. Но, отчего-то, вопрос так не ставится. Что тоже есть интересный предмет для научного изучения.

Жаль только, что ученым все эти загадки человеческой природы пока еще не интересны.

Originally published at <KONONENKO.ME/>. You can comment here or there.

Люди как чудо

История авиации знает очень мало случаев, подобных тому, что произошел на кукурузном поле возле деревни Рыбаки Раменского района Московской области. В 1963 самолет с отказавшими двигателями сел на поверхность Невы практически в центре Ленинграда. В 2009 от попадания птиц перестали работать двигатели самолета, взлетевшего из аэропорта Нью-Йорка. Пилот смог посадить лайнер на реку Гудзон. И вот теперь невероятный случай под Москвой. От попадания птиц взлетающий самолет потерял тягу и сел с выключенными двигателями на кукурузное поле. Все 234 человека, находившиеся на борту, живы.

Конечно, каждый такой случай — это вереница удач. Удача в том, что прямо по курсу нашлось огромное незастроенное поле. Удача, что самолет остановился перед пересекающей это поле дорогой. Но главная удача — это то, что за штурвалом самолета оказался такой пилот, как Дамир Юсупов. Человек, еще десять лет назад работавший юристом в администрации Сызрани. Но так мечтавший о небе, что довел свое мастерство управления самолетом до совершенства, намного превосходящего предусмотренный любыми образовательными программами уровень. Все эксперты, комментировавшие посадку на кукурузное поле как один говорили одни и те же слова: ни одного неверного решения. Зато убранные шасси и остановленные двигатели как способ избежать пожара при полных баках горючего. Идеальная выдержка. Молниеносная реакция. Чиновники самых разных уровней говорят о необходимости представить экипаж самолета к наградам.

И когда мы говорим о веренице удач, мы не должны забывать о том, что главная удача — это люди, которые делают чудо возможным. Пилот Юсупов. Его экипаж, организовавший молниеносную эвакуацию двух с лишним сотен пассажиров из самолета до прибытия пожарных машин. Сами пассажиры, помогавших эвакуировать многочисленных детей — а самолет, напомню, летел в Симферополь. Сотни людей, на протяжении двух суток искавшие в омских лесах трехлетнего мальчика и нашедшие его там живым.

И кто его знает: быть может фраза «Идём правее, на солнце, вдоль рядов кукурузы!», сказанная командиром авиалайнера своим спасенным пассажирам, действительно станет своеобразным девизом смены репутации традиционно не очень щедрого на хорошие новости месяца августа.

Потому что чего-чего, а людей, способных на чудо, в нашей стране предостаточно.

Originally published at <KONONENKO.ME/>. You can comment here or there.

Первым делом - самолеты

У человечества очень короткая память. Мы способны искать аналогии только в самых важных событиях нашей истории, а таких событий, быть может, единицы на век. Остальные же громкие события зачастую воспринимаются нами как шаг к новой реальности. Как нечто такое, чего раньше не было.

"Мир никогда не будет прежним", — говорим мы, а ведь мир уже давно таким был. Просто мы не задумывались.
Несколько дней назад на юге Франции разбился пассажирский самолет А320, летевший из Барселоны в Дюссельдорф. Погибли 150 человек. По общепринятой на сегодняшний день версии, самолет направил к земле запершийся в кабине второй пилот, у которого были проблемы с психикой и с личной жизнью. И хотя компания Lufthanza, дочернему предприятию которой принадлежал упавший авиалайнер, заявляет, что окончательные выводы делать рано, человечество уже приняло версию о сумасшедшем пилоте. Журналисты опрашивают его соседей, а его девушка рассказывает, как тот говорил: "Однажды я сделаю что-то, что изменит всю систему, и все узнают о моем имени и сохранят его в памяти". Вот уже не знаю — сохранят ли. Потому что это не первая и не вторая такая история. Но имена участников и виновников других таких случаев человечество в своей памяти не сохранило.

Не сохранило оно в памяти, например, имя пилота, который в сентябре 1976 года умышленно направил самолет Ан-2 в стену жилой пятиэтажки в Новосибирске. Сравните истории: от пилота ушла жена с ребенком и поселилась в квартире своих родителей. В этой самой пятиэтажке. Пилот пробовал договориться, но родители жены прогнали его. Накануне жители дома видели, как покинутый муж ходит по двору дома и как будто отмеряет шагами расстояние от большого дерева до окон дома. Это дерево и помешало ему направить самолет прямо в квартиру родителей бывшей жены. Он попал в лестничную клетку между третьим и четвертым этажом, в результате чего жертв оказалось гораздо меньше, чем могло было быть. Погибли пять человек, включая пилота. 11 человек получили ранения.

Ну да это давняя история, может быть есть поновее? Есть, и человечество ее тоже не помнит. В октябре 1999 года в Атлантический океан с высоты в 4,5 километра упал египетский "Боинг-767", вылетевший из Нью-Йорка в Каир. Сравните подробности: через полчаса после взлета командир экипажа вышел в уборную. Еще через полминуты второй пилот семь раз произнес фразу "Я полагаюсь на бога" и выключил двигатели. Вернувшийся в кабину капитан попробовал было исправить ситуацию, но второй пилот ему помешал. Через 2 минуты самолет упал в воду в 97 километрах от американского острова Нантакет. Погибли все 217 человек на борту.

Конечно, 11 сентября 2001 года многое изменило в системе безопасности авиационных перевозок. Например, в самолетах появились эти самые бронированные двери в кабину пилотов, запираемые изнутри. Как мы видим из катастрофы немецкого лайнера, безопасности не прибавилось. Но удивительно, что мы с вами не знали этого раньше. Ведь всего полтора года назад, в ноябре 2013, в Намибии упал самолет Embrier 190, летевший из Мозамбика в Анголу. На борту были 34 человека. Самолет летел на высоте 3800 метров, после чего вдруг стал быстро снижаться и пропал с экранов радаров в районе, где одни болота и джунгли. Черный ящик нашли только через месяц. Выяснилось, что в момент катастрофы в запертой кабине пилота находился один капитан. На записи, внимание, слышен стук в дверь, а также звуки и щелчки, характерные для процесса управления самолетом. Управление двигателями переведено на малый газ, а автопилоту задано снижение с вертикальной скоростью 30 метров в секунду. На сигналы тревоги и предупреждения никто не реагировал. Наверное, теперь для вас не будет удивлением узнать, что у капитана были проблемы в браке, а за год до катастрофы погиб его сын.

Еще раз: всего 16 месяцев назад произошла катастрофа, похожая на падение немецкого самолета как две капли воды. Вполне возможно, что второй пилот, погубивший 150 человек, знал эту историю — ведь он, как и я, мог прочитать о ней в "Википедии". А руководство авиакомпании, допустившее в запирающуюся изнутри кабину огромного самолета человека, лечившегося у психиатра, быть может, о ней и не знало.

Немецкий пилот хотел изменить систему. А также, чтобы его имя запомнили. Имя его нам запоминать незачем, почему я его здесь и не произносил. А вот изменится ли система — вопрос куда как более важный.

Потому что объявленные спешные решения некоторых авиакомпаний о том, что теперь в кабине обязательно должны находиться два человека, как-то не успокаивают. А вдруг они, скажем, договорятся?
Россия 24

Точка, точка, запятая…

Утром 9 сентября на сайте английского медиахолдинга BBC появилось сенсационное разоблачение. В нем говорится, что трое очевидцев независимо друг от друга рассказали английским журналистам, что наблюдали пуск ракеты с установки «Бук» именно в тот момент, когда ей был поражен Boeing Malaysia Airlines (приводится время с точностью до минуты).

Причем управляли этой установкой люди с «чистым русским акцентом».

«Они говорят букву «г» не так, как мы», — рассказали свидетели.

За день до этого издание Bellingcat опубликовало расследование пути этого самого «Бука» со множеством фотографий, на которых были замазаны бортовые номера, а также изображением грузового автомобиля с номерами, свидетельствующими о принадлежности его к Московскому военному округу (не существующему с 1 сентября 2010 года). В этом исследовании было даже названо имя российского сержанта, якобы запустившего ракету, а также приведена фотография принятия им военной присяги.

В общем, уже по факту появления этих удивительных сенсаций через три месяца после падения самолета, но именно накануне опубликования первого доклада о расследовании катастрофы, было понятно, что в докладе ничего такого не будет.

Так и случилось.

В документе, который весь мир с нетерпением ждал так долго, констатируются общеизвестные факты: самолет был исправен, летел в зоне, не запрещенной для полетов, упал на территории, контролируемой повстанцами, на фотографиях (а расследование, по результатам которого составлен конкретно этот доклад, велось по фотографиям) в обшивке самолета видны многочисленные отверстия, свидетельствующие о «проникновении снаружи многочисленных объектов с высокой энергией».

Из того, чего мы не видели раньше, в докладе приведены только переговоры русского и украинского диспетчеров при передаче самолета, а также последние ответы командира малайзийского лайнера. В этих переговорах нет совершенно ничего необычного и интересного. Самолет передали с курса на курс, командир ответил «Ок» — и всё.

Через минуту ростовский и днепропетровский диспетчеры констатировали, что самолет исчез с экранов радаров.

В докладе нет ни слова «ракета», ни вообще каких-либо предположений о причинах «проникновения снаружи многочисленных объектов с высокой энергией».

Есть лишь предположение, что кабина оторвалась первой, поскольку она упала ближе всего к месту исчезновения самолета с радаров. Ну что же, логично.

Однако даже такой скудной информации оказалось вполне достаточно тем, кто уверен — самолет был сбит русской ракетой. Прекрасная Мэри Харф из Госдепа сказала, что этот доклад не противоречит версии США и «выделяет вопросы, на которые Россия должна дать ответы». Какие это вопросы она, разумеется, не сказала.

Другие ухватились за содержащееся в докладе утверждение, что в 30 км от Boeing в момент катастрофы не было никаких других самолетов. А это доказывает, что Boeing не мог быть сбит ракетой «воздух-воздух», выпущенной из украинского штурмовика, о наличии которого в зоне падения говорили и русские военные на своем знаменитом брифинге, и многочисленные свидетели.

Но в докладе ничего не сказано про все самолеты. Там сказано (пункт 2.5.3), что, по данным радаров, в момент катастрофы в районе находились три коммерческих авиалайнера, и ближайший из них находился примерно в 30 км от упавшего Boeing. Русские военные объясняли нам, что диспетчерские радары определяют коммерческие самолеты, потому что те отвечают на их сигнал, но не могут определить военные, потому что те не отвечают.

Иначе говоря, утверждение доклада не противоречит тому, что около Boeing мог находиться украинский штурмовик. Просто он бы не определился, а был бы виден на экране радара как точка.

Но в докладе об этом — ни слова. И вот здесь возникает интересный вопрос.

Дело в том, что русские военные на своем брифинге показывали нам эту точку. И данные с русского радара использованы при составлении доклада (пункт 5.3.1). Однако про эту точку в докладе ничего нет. Вместо этого там сказано так: «Анализ записанных данных наблюдения за воздушным трафиком продолжается». Пункт 2.5.1, последнее предложение.

Это очень важный момент. Доклад говорит нам только о тех самолетах, которые были определены с помощью транспондера. Он ничего не говорит нам о других точках, которые, возможно, были на экране радара.

Мы можем не верить русским военным (sic!) и очевидцам, слышавшим тот, другой самолет. И предположить, что точки от украинского штурмовика на радарах нет, а генералы соврали.

Но даже если так — то точка от ракеты комплекса «Бук» тоже должна быть на экранах этих радаров! Ракету «воздух–воздух» такой радар не покажет, она слишком маленькая, но вот ракету от «Бука» в 5,5 м длиной — покажет!

И вот теперь поставьте себя на место расследователей. Если на экране радара нет штурмовика — то очень хочется показать этот экран, но тогда там должна быть летящая ракета «Бук». Если на экране нет ракеты «Бук» — то показывать нельзя, Мари Харф не одобрит. Но тогда не докажешь, что нет штурмовика!

Есть, конечно, и третий вариант — сказать, что предполагаемая отметка от штурмовика — это и есть отметка от ракеты «Бук». Возможно ли это — пусть скажут специалисты.

Я же отмечу, что русские военные показали свою точку сразу. А остальной мир тем временем продолжает анализ.
ИЗВЕСТИЯ

Originally published at <KONONENKO.ME/>. You can comment here or there.

Как Алексей Навальный с коррупцией в «Аэрофлоте» боролся

Истек срок полномочий Алексея Навального как члена совета директоров компании «Аэрофлот». Александр Лебедев, выдвинувший его на первый срок, на второй срок выдвигать Алексея не стал — то ли Лебедеву стал неинтересен Навальный, то ли Лебедеву стал неинтересен «Аэрофлот». То ли… сейчас расскажу.

Итак, каковы же итоги?

Про работу Навального в совете директоров «Аэрофлота» в его ЖЖ написано пять (5) постов.

Один — про то, что Лебедев его выдвинул. Второй — про то, что в совет директоров входят государевы люди, а не должны. Третий — про то, что Навального таки выбрали.

Четвертый — про то, что Росавиация не сертифицирует новые самолеты и «Аэрофлот» терпит 50 тысяч долларов убытка каждый день.

И, наконец, пятый, самый интересный — про агентство «Апостол».

Это очень увлекательное чтение, более всего напоминающее тот кусок из «Нормы» Сорокина, где некто писал письма Мартину Алексеевичу. Вкратце этот пост можно изложить так: «Я ничуть не против агентства Апостол, хоть они занимаются полной хуйней, присосались, засирают всё ботами, пишут мерзости анекдотики хуетики я тебя хуесор срал».

После этого поста от 22 марта сего года Навальный про «Аэрофлот» более ничего не писал. Ах да, только опубликовал вот эту знаменитую фотографию с кремлевского приема по-случаю:

Навальный в кремле

Итак, что же сделал подзащитный за год? Только одно — наехал на «Апостол», причем много написал о том, что эта компания работает на власти.

Между тем еще до прихода Навального в совет директоров «Аэрофлота», весной 2011-го года, вовсю дискутировался вопрос о коррупционных делах первого заместителя гендиректора «Аэрофлота» Андрея Калмыкова. Этот человек, будучи до прихода в «Аэрофлот» владельцем туристического холдинга «Санрайз», по приходу в «Аэрофлот» стал продавать чартерные места в Турцию только компаниям холдинга «Санрайз», несмотря на то, что другие туристические компании предлагали более выгодную цену. Весь туристический бизнес гудел, писал письма Дворковичу

Этот коррупционный скандал начался, повторю, ДО прихода Навального в совет директоров «Аэрофлота», и закончился на днях уголовным делом в отношении Калмыкова, обысками в «Аэрофлоте» и всем таким, но… без участия Навального, а токмо силами Следственного комитета.

Вы знаете, Шура, как я не люблю Следственный комитет. Но что же я вижу? Я вижу, что Навальный, который пришел в совет директоров «Аэрофлота» в качестве борца с коррупцией начисто проигнорировал самый главный коррупционный скандал в «Аэрофлоте», а вместо этого попытался предпринять попытку отжать контракт у сотрудничающего с властью (как Навальный считает) рекламного агентства «Апостол».

А ненавидимый Навальным Следственный комитет, который прессует его, борца с коррупцией, таки взял и раскрутил дело коррупционера Калмыкова.

Но ведь это еще не всё. Дело в том, что Александр Лебедев интегрировал борца с коррупцией Алексея Навального в совет директоров «Аэрофлота» именно с целью… раскрутить дело Калмыкова! Об этом написано на официальном сайте Александра Лебедева 12 февраля 2012 года:

Навальный займется расследованием деятельности Андрея Калмыкова.

Как мы видим, Навальный не занялся. Занялся Бастрыкин, которого Навальный хуесосил весь тот год, что являлся членом совета директоров.

Может, именно поэтому Лебедев и не стал его номинировать на следующий срок? Я не знаю.

Но факт налицо: Навальный не мог не знать про дело Калмыкова, ибо Лебедев не мог своему протеже об этом деле не рассказать. Это следует из вышеприведенной ссылки.

Навальный знал про это дело. Но это дело ему было НЕ ИНТЕРЕСНО. Ему был интересен только «Апостол».

Вот и вся борьба с коррупцией Алексея Навального.

Ну и, как водится, вишенка к торту:

А. НАВАЛЬНЫЙ — Нужно голосовать за меня, потому что за последние годы я продемонстрировал, что без правительства Гайдара, без поддержки самостоятельно я построил крупнейшую в мире НКО, я построил организацию Фонд борьбы с коррупцией Роспил…, мы привлекаем тысячи людей к действиям по борьбе с коррупцией. Я показал, что я работаю честно, очень прозрачно. Мы собираем миллионы рублей, люди платят мне миллионы рублей. Нанимая меня для борьбы с коррупцией, и они продолжают платить, тем самым положительно оценивая мою деятельность. Я продемонстрировал и организационные способности, и политические способности. Я продемонстрировал, что я не связан ни с какими элитными группами, и никто не может меня перекупить или как-то воздействовать на мою политическую линию. Влиять на меня. Мне кажется, за последние годы я устроил главное политическое протестное движение, которое шло под лозунгом «Голосуй за любую партию против «Единой России», мне удалось это сделать, хотя я не обладал никакими ресурсами. Поэтому я считаю, люди должны поддержать меня.
Отсюда

Запись опубликована Идiотъ. You can comment here or there.

О Латыниной и самолетах.

Оригинал взят у vmenshov в О Латыниной и самолетах.
tsabu Скинул мне ссылку на передачу «Код Доступа» на Эхе.

Там Юлия, в частности, пишет:

Вот, давайте примем этот посыл, что нужна сильна Россия, надо тратить бюджетные деньги на ракеты-самолеты, вот тогда-то нас зауважают, а качество жизни не причем. У меня такой вопрос, а как у нас там с ракетами, с самолетами?
......................
Есть Сухой Superjet, 7 миллиардов долларов вбухали минимум. Не окупится никогда. А особенно если учесть, что прямым конкурентом Сухого, разработки их стоили 1,5 миллиарда. Как нас должны уважать после Сухого? Получается, никак.


Ну, давайте посмотрим, так ли это.

Открываем Годовой отчет Открытого акционерного общества Авиационная холдинговая компания Сухой за 2010 год.
Там на странице 20 написано, что капитальные вложения в Сухой составляют, всего млрд. руб:

2008 год - 10,418
2009 год - 12,188
2010 год - 12,232
2011 год - 18,789

Итого 53,627 млрд. руб или ~1,79 млрд. долларов.

Кроме того, в отчете на странице 21 сказано, что:

Более 50% капитальных вложений холдинга «Сухой» по плану 2011 года приходится на долю ЗАО «ГСС». Основные направления капитальных вложений ЗАО «ГСС» - выполнение НИОКР и приобретение оборудования по программе создания российского регионального самолета «Сухой Суперджет 100» и запуска его в серийное производство.

То есть не все деньги из $1,79 млрд. ушли на Суперджет, а меньше.

Далее, что там с конкурентами. Посмотрим на канадскую компанию Бомбардье. Она фигачит новые самолеты CSeries. Вот интервью с его президентом в «Ведомостях».

В интервью Пьер Бодуан, президент Bombardier, рассказывает про стоимость разработки новой линейки самолетов:

Программа CSeries стоимостью $3,4 млрд была запущена прошлым летом и реализуется заявленными темпами.

То есть по документам Cухой Супер Джет обошолся нам в $1.79 млрд. максимум, а CSeries для Бомбардье в $3.5 млрд. грина. У Латыниной же получилось $7 млрд. против $1.5 млрд.

Получается что Юлия увеличила наши расходы в 4 раза, а расходы конкурентов занизила в 2 раза. То есть она нас обманывает в 8 раз!.

А если она нас обманывает с самолетами, значит и к остальному материалу следует относиться скептически.