kononenkome

После эпического ответа федерального правительства Германии на 76 вопросов о ситуации с Алексеем Навальным, заданных депутатами Бундестага произошло довольно много общеизвестных событий. Однако, хотя ситуация довольно принципиальным образом изменилась и в центре внимания теперь не пребывание Навального в Германии, а наоборот — его судьба после возвращения в России, депутаты не унимаются и продолжают донимать немецкое правительство своими вопросами. И если предыдущий документ как бы говорил нам о том, что многое скрыто, то новый, посвященный в основном таинственной бутылке и не менее таинственной Марии Певчих уже куда интереснее. Вопросов, а особенно ответов в нем значительно меньше. Но они куда как красноречивее.

Федеральное правительство сразу же заявляет, что на ряд вопросов оно не может ответить. Почему именно — да всё потому же. Потому что бывают вопросы национальной безопасности, которые куда как важнее любопытства каких-то там депутатов. И хотя правительство, сформированное парламентом, обязано отвечать перед парламентом, но бывают ситуации, когда… ну вы понимаете. Впрочем, есть в этом разъяснении федерального правительства фраза, которой не было раньше. И которая всё меняет.

Вот эта фраза: «Таким образом, запрошенная информация касается тех, кто нуждается в защите».

Внимание, вопрос: кто эти люди?

Фраза появляется в разъяснении о невозможности ответа на вопрос о том, на каких именно предметах, кроме бутылки, были обнаружены следы опасного вещества. И есть ли на этих предметах отпечатки пальцев. И идентифицированы ли те, кто эти отпечатки оставил.

Такой же ответ дается и на вопрос о том, кто, кому и в какой момент передал ту самую бутылку.

Некоторое пояснение нам может дать ответ на вопрос 66 из предыдущего (осеннего) ответа правительства. Там спрашивается о том, была ли допрошена Мария Певчих. На что правительство отвечает, что не может «распространять детали уголовного процесса общественности».

Не Мария ли Певчих является тем, «кто нуждается в защите»? И защите от чего?

Вот, скажем, ответ на вопрос, кто именно летел с Навальным в том самом медицинском самолете: «Рядом с Алексеем Навальным были его жена Юлия Навальная и пресс-секретарь Кира Ярмыш».

Никакой Марии Певчих.

Осенью правительство отвечало на прямые вопросы о том, была ли Певчих в самолете и не она ли привезла ту самую бутылку так: «Федеральному правительству об этом ничего неизвестно».

Вопрос: не навещала ли Певчих Навального в больнице? Ответ: ничего не известно о визитах фрау Певчих.

Снова вопрос о том, допрашивали ли Певчих. Огромный ответ с разъяснениями, почему именно правительство не дает комментариев, внимание, «по межправительственным запросам о взаимной помощи».

Следите за руками. Федеральному правительству Германии ничего не известно о том, была ли Мария в самолете, навещала ли она Навального. Но вот по вопросам возможного допроса или недопроса Марии Певчих правительство не говорит «не известно», а говорит, что не может комментировать, ибо «межправительственные запросы о взаимной помощи».

Интересно.

Теперь о том, что именно было известно федеральному правительству. Вот ответ на вопрос, с какого именно момента немецкие силовики сопровождали Навального в Германии: «Алексея Навального защищали после высадки в Германии, пока он не покинул страну. С 22 августа 2020 года по 31 августа 2020 года это делали сотрудники группы безопасности Федерального управления уголовной полиции».

Понимаете? Федеральное управление уголовной полиции встречает самолет в Германии. И не может не знать, кто прилетел в этом самолете. Но федеральному правительству об этом ничего не известно.

Ну хорошо, вот слова самой Марии Певчих:

«Про самолет — это правда. Я действительно улетела на том самом медицинском борте, который увез Алексея. И эти бутылки злосчастные улетели вместе с нами».

Однако федеральному правительству Германии об этом ничего неизвестно.

Еще один интересный момент — с Кирой Ярмыш.

Вот ее твит, опубликованный в 5:03 22 августа:

«Самолёт с Алексеем вылетел в Берлин».

Это, конечно, не означает, что она осталась на земле и не была в этом самолете. И за нее могли написать.

Но раньше нигде и никогда не упоминалось, что Кира Ярмыш в том самолете была. Федеральное правительство Германии первое говорит о том, что была.

То есть, федеральное правительство Германии знает то, чего до этого не знали другие. Но оно не знает ничего про Марию Певчих. А когда может и знает — то не может об этом говорить в силу «межправительственных запросов о взаимной помощи». Говоря простыми словами, федеральное правительство Германии скрывает Марию Певчих и ее роль во всей этой истории. Хотя и намекает на то, что она может быть тем, «кто нуждается в защите».

Крайне интересно, между какими правительствами делались эти запросы. Что-то подсказывает мне, что вряд ли между правительствами Германии и России.

А еще интереснее, в защите от кого именно нуждается таинственная Мария.
RT

Originally published at <KONONENKO.ME/>. You can comment here or there.

Существуют люди, которые любят сидеть дома. Существуют и другие, которые, наоборот — склонны к перемене мест. И если для первых пандемия коронавируса стала обстоятельством, позволившим не выходить из дома даже на работу, то для других настали унылые времена.

И хорошо еще, если любитель путешествий живет в какой-нибудь большой стране, по которой можно путешествовать на поездах и автомобилях. А если это небольшой остров в океане? Ну, скажем, Тайвань. Ну куда там поедешь? Всё уже объездил давно.

Но человек — существо приспосабливающееся. И вот некоторое время назад аэропорт Тайбэя предложил специальную услугу для непоседливых. За небольшие деньги можно было приехать в аэропорт с чемоданами, зарегистрироваться на рейс и даже пройти паспортный контроль. После чего всё как обычно — досмотр, ожидание вылета и посадка на рейс. Только самолет не взлетал. Пассажиры некоторое время сидели в самолете, после чего выходили из него и снова проходили паспортный контроль. Получив таким образом всю полноту ощущений, сопутствующих обычному путешествию.

Услуга пользовалась большим успехом и теперь ее решили усовершенствовать. Теперь самолет таки взлетает. И три часа летает вокруг Тайваня, позволяя не только насладиться видами, но и выбрать: курицу или рыбу.

Нам с вами, которые могут сесть в самолет, четыре часа лететь из Москвы, скажем, в Новосибирск, выйти и увидеть там всё то же самое, что и в Москве, жителей Тайваня никак не понять. Но сама идея такого вот суррогата кажется вполне плодотворной. Устраивают же люди иногда после долгих лет совместной жизни еще одну свадьбу. Ну просто чтобы освежить воспоминания. Без регистрации, а всё остальное — как в первый раз.

Так ведь можно делать с чем угодно. Ожидание события всегда приятнее самого события. Так почему бы не собраться на рыбалку, например, перебрать все приманки, уложить по коробкам, выбрать нужные удочки — а потом не поехать? Или, скажем, выбрать себе новый автомобиль. Посмотреть. Договориться с дилером. Заплатить задаток. А потом машину не забирать. Но только чтобы задаток, конечно, вернулся. За вычетом комиссии за потерянное дилером время. Можно еще сдать экзамены куда-нибудь — и не ходить.

Ну и самое, конечно, захватывающее: приготовить какую-нибудь отличную закуску. Налить чего-нибудь умопомрачительного. Приготовиться к чему-то невероятно приятному.

И не выпить.

А для полной остроты ощущений — и не закусить.

Originally published at <KONONENKO.ME/>. You can comment here or there.

Одна девочка не хочет летать на самолетах. Потому что самолеты оставляют углеродный след. А это ускоряет глобальное потепление.

А еще у этой девочки есть Инстаграм. А в нем — десять миллионов подписчиков. Каждый из которых, допустим, публикует одну фотографию в день. Пару мегабайт данных. Итого получается 20 терабайт в день. Которые надо где-то хранить, причем вместе с резервной копией — а то мало ли что. То есть, смело умножаем на два. Для хранения такого объема данных нужно четыре современных жестких диска, каждый из которых потребляет около 5 ватт энергии. За год подписчики нашей девочки наколотят данных, для хранения которых понадобится под 10 киловатт электроэнергии только для дисков. Это не считая собственно серверов, процессоры которых потребляют в десятки раз больше, чем диски. Это не считая колоссальных систем охлаждения всего этого в дата-центрах. И это только одна популярная девочка и только один ее аккаунт, а у нее еще как минимум в Твиттере четыре миллиона подписчиков.

Земляк популярной девочки Андерс Андре, работающий в шведском подразделении Huawei, подсчитал, что в начавшемся году одни только дата-центры будут потреблять, внимание, 650 тераватт-часов электроэнергии. Знаете, сколько это? Это примерно столько, сколько производит Канада. А в течение следующего десятилетия потребление электроэнергии дата-центрами удвоится и достигнет, еще раз внимание, 11 процентов от всего потребления электроэнергии в мире. Напомню, что тратиться эта электроэнергия будет на хранение по большей части цифрового хлама. Фоточек, которые никто никогда не увидит. А к 2040-му году возможностей нашей планеты по обеспечению хранения цифровой чепухи перестанет хватать.

Однако вместо того, чтобы призвать своих подписчиков перестать заниматься ерундой и стереть аккаунты в социальных сетях вместе со всеми хранящимися в них данными, девочка призывает к ответу генеральную ассамблею ООН, где Твиттер если у кого и есть, то разве что у Дональда Трампа. Который, впрочем, тоже мог бы призвать 70 миллионов своих подписчиков перестать заниматься засорением планеты цифровым мусором. Но не призывает.

А так-то, конечно, с углеродным следом надо бороться. И с одноразовой пластиковой посудой. И с атомными электростанциями.

И обязательно докладывать о достигнутых успехах в Инстаграме и Твиттере.

Originally published at <KONONENKO.ME/>. You can comment here or there.

Я часто рассказываю вам об ученых, которые доказывают нам очевидное. Однако в окружающем нас с вами мире существует неразрешимые вопросы, за объяснение которых ни один ученый пока не берется. Вот, скажем, как так получается, что каждую зиму вдоль дорог стоят люди, торгующие синей стеклоомывающей жидкостью — и ни у одного проезжающего, а то и стоящего рядом с ними полицейского это не вызывает ни малейших вопросов? Ну или вот, например: почему чем дороже автомобиль, тем выше вероятность увидеть его на платной парковке с открытым багажником — чтобы номеров не было видно? Или вот еще: почему в любом московском аэропорту полоса, предназначенная исключительно для посадки и высадки пассажиров, всегда забита стоящими там часами машинами такси, водители которых рассказывают друг другу анекдоты или попросту спят? А ни охрана аэропорта, ни полиция не обращают на это никакого внимания. Интересный вопрос? Разумеется, интересный! Однако, вместо ответа на этот животрепещущий вопрос организация, называющая себя «Общероссийское объединение пассажиров» просит установить так называемую «справедливую цену» поездки на такси из аэропорта в центр города. Чтобы гости столицы знали, сколько надо платить.

Но ведь это никак не решает проблему. Которая состоит вовсе не в цене, справедливость которой всегда определяется договоренностью продавца и покупателя. Если покупатель готов заплатить за поездку из Шереметьево в центр 25 тысяч рублей — то, значит, эта цена для него справедлива.

А проблема не в этом. Проблема в том, что существуют две парадигмы работы такси. Первая из них подразумевает, собственно, работу — таксист ездит по городу, берет заказы, развозит клиентов. И накапливает свой дневной заработок. Вторая парадигма подразумевает многочасовое ожидание одного-единственного лоха, с которого можно будет взять денег больше, чем работающий таксист заработает за день. И никакое информирование о средней цене в аэропорту эту ситуацию не изменит, потому что лох найдется всегда. И единственный способ избавить этого лоха от ожидающего таксиста — это прогнать ожидающего таксиста с полосы для посадки и высадки пассажиров. Но, отчего-то, вопрос так не ставится. Что тоже есть интересный предмет для научного изучения.

Жаль только, что ученым все эти загадки человеческой природы пока еще не интересны.

Originally published at <KONONENKO.ME/>. You can comment here or there.

История авиации знает очень мало случаев, подобных тому, что произошел на кукурузном поле возле деревни Рыбаки Раменского района Московской области. В 1963 самолет с отказавшими двигателями сел на поверхность Невы практически в центре Ленинграда. В 2009 от попадания птиц перестали работать двигатели самолета, взлетевшего из аэропорта Нью-Йорка. Пилот смог посадить лайнер на реку Гудзон. И вот теперь невероятный случай под Москвой. От попадания птиц взлетающий самолет потерял тягу и сел с выключенными двигателями на кукурузное поле. Все 234 человека, находившиеся на борту, живы.

Конечно, каждый такой случай — это вереница удач. Удача в том, что прямо по курсу нашлось огромное незастроенное поле. Удача, что самолет остановился перед пересекающей это поле дорогой. Но главная удача — это то, что за штурвалом самолета оказался такой пилот, как Дамир Юсупов. Человек, еще десять лет назад работавший юристом в администрации Сызрани. Но так мечтавший о небе, что довел свое мастерство управления самолетом до совершенства, намного превосходящего предусмотренный любыми образовательными программами уровень. Все эксперты, комментировавшие посадку на кукурузное поле как один говорили одни и те же слова: ни одного неверного решения. Зато убранные шасси и остановленные двигатели как способ избежать пожара при полных баках горючего. Идеальная выдержка. Молниеносная реакция. Чиновники самых разных уровней говорят о необходимости представить экипаж самолета к наградам.

И когда мы говорим о веренице удач, мы не должны забывать о том, что главная удача — это люди, которые делают чудо возможным. Пилот Юсупов. Его экипаж, организовавший молниеносную эвакуацию двух с лишним сотен пассажиров из самолета до прибытия пожарных машин. Сами пассажиры, помогавших эвакуировать многочисленных детей — а самолет, напомню, летел в Симферополь. Сотни людей, на протяжении двух суток искавшие в омских лесах трехлетнего мальчика и нашедшие его там живым.

И кто его знает: быть может фраза «Идём правее, на солнце, вдоль рядов кукурузы!», сказанная командиром авиалайнера своим спасенным пассажирам, действительно станет своеобразным девизом смены репутации традиционно не очень щедрого на хорошие новости месяца августа.

Потому что чего-чего, а людей, способных на чудо, в нашей стране предостаточно.

Originally published at <KONONENKO.ME/>. You can comment here or there.

Прогресс — это борьба прошлого с будущим. В поисках новых моделей получения прибавочной стоимости бизнесмены проявляют чудеса изобретательности. Продажа товара сменяется лицензированием его использования, какой-нибудь подпиской или раздельным пользованием. Прокат велосипедов и электрических самокатов заменяет собой общественный транспорт. Каршеринг делает ненужными таксистов. Разумеется, представители уходящих, становящихся ненужными профессий с этим категорически не согласны. И вступают на тропу борьбы. Так было и будет всегда: когда-то луддиты разрушали ткацкие станки, а теперь таксист, который не хочет платить комиссию агрегатору, предлагает пассажиру сразу же отменить заказ и заплатить ту же самую сумму, но уже в обход кассы.

Причем как инноватор способен удивить нас чем-то невиданным и отменяющим всё предыдущее, так и ретроград-луддит порой способен произвести впечатление полетом собственной мысли. Ну кто бы мог подумать, что машина, у которой номерной знак крепится к крышке багажника имеет бОльшую ценность, чем машина, у которой номерной знак крепится к бамперу? А поди ж ты — багажник можно открыть, и тогда паркон ЦОДД номера этой машины уже не увидит. А белорусский автомобильный номер, который на время парковки крепится прямо на российский с помощью простого магнита? Ведь это же гениально. Потому что всё гениальное — просто.

Впрочем, всё это — невинные этюды. А вот вам настоящая инновация. Таксисты, работающие в аэропорту города Сочи изобрели ослепительной простоты метод заставить пассажира воспользоваться их собственными услугами. Перед прилетом самолета из Москвы эти объединенные общей целью предприимчивые люди берут все каршеринговые машины, стоящие на парковке аэропорта, и увозят их на недосягаемое расстояние. После чего на специально выделенном микроавтобусе возвращаются к аэропорту и гостеприимно ждут москвичей, которым надо ехать в город.

Ну согласитесь — это попросту восхитительно. Каршеринговые компании сейчас говорят, что пытаются вычислить аккаунты находчивых таксистов и заблокировать их. Хотя лучше бы они объяснили, как так устроена их внутренняя аналитика, что они не заметили, как все их машины уезжают из аэропорта как раз перед прилетом большого рейса.

Вот и сами думайте, кто тут настоящий инноватор — те, кто движут прогресс, или те, кто тормозят его, причем силами самого этого прогресса.

Originally published at <KONONENKO.ME/>. You can comment here or there.

Испания парализована. Движение по центральным улицам Мадрида и Барселоны заблокировано. Таксисты опять протестуют против интернет-сервисов, и в первую очередь — против Uber. На этот раз таксистам не нравится, как правительство выдает специальные лицензии водителям, использующим эти агрегаторы. И чтобы правительство перестало это делать, таксисты просто взяли и заблокировали движение по всей стране. Ну, чтобы страдали все.

И тут бы в очередной раз выступить с констатацией того простого факта, что мир меняется, и профессии меняются и отмирают вместе с этим изменяющимся миром. Теперь больше нет извозчиков и станционных смотрителей. Но и профессия таксиста перестает быть нужной, потому что вождение машины более не требует никаких специальных навыков и умений. А с навигатором в каждом телефоне и знание таксистом топографии города перестает быть необходимым. Профессия таксиста умирает. Вместо нее уже пришли агрегаторы, каршеринг и прокат велосипедов. А через несколько лет им на смену придут машины с автопилотом.

Но что таксистам с этой моей констатацией? А что нам делать? — спросят они. Констатировать все умные. А ты дай совет. Как прожить в условиях звериного оскала капитализма, как прокормить семью и не утратить при этом врожденной страсти к движению?

Ну что же. Извольте. Сегодня я даю таксистам этот совет. Корпорация Boeing выступила с прогнозами. И согласно этим прогнозам, люди все больше и больше любят летать. И в ближайшие 20 лет в мире понадобится, внимание, 800 тысяч новых пилотов гражданской авиации. Почти миллион! Большей частью, конечно, в Юго-Восточной Азии, но и в Европе появится целых 146 тысяч вакансий. И если таксист начнет переучиваться на пилота прямо сейчас, у него есть полноценный шанс пересесть из автомобиля с никому не нужными больше шашечками в сверкающий авиалайнер. И зарабатывать там за месяц такие деньги, какие раньше в такси было не заработать и за год.

Но при этом надо будет пообещать работодателю не перекрывать взлетные полосы аэропортов мира, если вдруг однажды возникнет какой-нибудь Uber для больших дронов, управлять которым будет даже проще, чем современным автомобилем. А такое однажды обязательно произойдет.

Впрочем, тогда нам наверняка понадобятся космонавты.

Originally published at <KONONENKO.ME/>. You can comment here or there.

Несколько дней назад генеральный директор авиакомпании «Победа» Андрей Калмыков написал в Министерство транспорта России письмо, в котором предложил отменить перечень из 18 предметов, которые пассажир может взять в салон самолета бесплатно. Вместо этого господин Калмыков предложил разрешить пассажирам брать с собой в салон бесплатно только одну вещь весом не более 5 килограммов.

Озабоченность лоукостера «Победа» существованием чего бы то ни было бесплатного, в общем, известна. В конце июля они призывали сделать платной провоз вообще любого багажа и ручной клади. А еще чуть раньше обещали повысить цены на билеты на треть, если им запретят брать деньги за провоз женских рюкзаков (потому что в перечень Минтранса из 18 предметов входит дамская сумочка, но не рюкзак).

Казалось бы — причем тут Минтранс? Ну хотите повысить цены — повышайте. Это же бизнес, и вы сами определяете ценовые рамки, в которых можете существовать.

Однако спустя некоторое время в СМИ появилась информация, что предложение гендиректора «Победы» поддержали другие российские авиакомпании. Какие, правда, не ясно, потому что никаких документов, выражающих этого желание, пока никто не представил. Но аргументация, о которой рассказывают, как говорится, «источники, близкие к ситуации», примерно такая же, как у «Победы»: трудно выдерживать конкуренцию, уменьшение веса багажа экономит топливо, а пассажиры жульничают, таща багаж в салон самолета и кладя в ручную кладь тяжелые вещи.

Интересно, кстати, что далеко не все пассажиры выступают против подобных желанию авиакомпаний. Около 10% опрошенных в различных эфирах людей говорят, что они согласны, ибо им достаточно взять с собой в деловую поездку смену белья, а все эти тетки и усатые толстяки, забивающие полки салона самолета чемоданами, вызывают у них отвращение. А смысл лоукостера, мол, именно в том, чтобы совершать дешевые деловые поездки, а для перевозки баулов существуют другие авиакомпании.

В общем, эмоции и тех, и других, и третьих, которые кроют жадных перевозчиков последними словами в социальных сетях, понять можно. Но вот что во всем этом интересно: авиакомпании упирают на то, что ограничения в провозе багажа позволят им экономить топливо. Между тем мне нигде не удалось найти зависимости расхода топлива самолета от его массы.

Указывается или расход в час, или удельный расход на одного пассажира за километр. При этом понимающие в вопросе люди пояснили мне, что, во-первых, даже при взлете расход топлива существенно не увеличивается, а во-вторых, авиакомпании при массе самолета, не дотягивающей до максимальной взлетной, имеют обыкновение догрузить самолет почтой, забытым багажом или, например, долить больше топлива, если оно в этом аэропорте дешевле. Ну то есть порожняком не летают — не выгодно.

Осталось понять, какова доля багажа в общей массе самолете при взлете (ведь чем она меньше, тем больше можно догрузить чем-нибудь полезным). Я вот пошел в «Википедию» и посмотрел там на характеристики самого распространенного в мире пассажирского самолета Боинг-737. У него много модификаций, но вот, скажем, для одной из них (737-800, основной парк «Победы») максимальная взлетная масса составляет 79 тонн, а количество пассажиров — 189.

Потом нашел цифры, по которым авиакомпании считают средний вес одного пассажира с багажом. Они таковы: 86 килограммов на человека и 13 килограммов на багаж. Получается 99 килограммов. Ну 100. То есть, 189 человек с багажом будут весить 18,9 тонны. Из которых багаж составляет 2457 килограммов. Всего… 3,1% от полной массы самолета. Ну то есть багаж в общей массе самолета не весит почти ничего.

Так что, получается, авиакомпании врут. Никаких дополнительных топливных трат от увеличения веса дозволенного для провоза багажа они не несут.

Есть, впрочем, и другие траты, зависящие от количества багажа — это, например, услуги аэропорта по его обработке. Что ж, я нашел цены аэропорта Внуково на услуги по обработке багажа. Думаю, у столичных аэропортов они примерно равны. Там очень много разных видов работ, но в среднем стоимость услуг составляет несколько рублей за килограмм. Давайте возьмем 10 рублей. То есть, стоимость обработки багажа весом в 2457 килограммов составит 24570 рублей. В то время, как авиакомпания «Победа» берет за каждое место багажа 1499 рублей. То есть, 283311 рублей за те же 2457 килограммов. То есть, на одном багаже (при условии, что он есть у каждого пассажира) компания «Победа» получает 258741 рублей выручки с каждого своего самолета.

Конечно, я могу не учитывать каких-то тонкостей, но вряд ли тут будут отличия на порядки. А раз так, то, значит, все эти стремления брать с пассажиров деньги за провоз багажа, ручной клади и что там еще — это чистое разводилово, не имеющее никакого отношения к собственно авиационным перевозкам.

Нет, я совершенно не отрицаю права любой бизнесмена брать деньги за всё, за что он захочет. При этом оставляя за собой право не пользоваться услугами такого бизнесмена, если они мне не нужны.

Но когда речь об отмене бесплатной ручной клади ведут все авиакомпании страны (как нам рассказывают «источники»), то я рискую лишиться подобного выбора между жуликами и честными перевозчиками. И оказаться в ситуации, как в том кинофильме, где в ответ на советскую рекламу «Летайте самолетами» герой спрашивал: «А чем еще летать?!»

Получается, нечем.
ИЗВЕСТИЯ

Originally published at <KONONENKO.ME/>. You can comment here or there.

Не знаю, существует ли на этой планете человек, который верит в то, что тайна крушения рейса MH17 когда-нибудь будет раскрыта. Быть может, это могло бы быть важным для родственников погибших людей. Но ведь погибших все равно не вернешь, так и какая разница, от чего именно упал самолет? Быть может, это могло бы быть важным для политиков той или иной страны — но чем дальше идет расследование, тем больше становится очевидным, что нет такого политика, который хотел бы знать правду. Потому что эта правда непредсказуема.

В массовом сознании уже сложилась определенная картина произошедшего. Огромный пассажирский самолет летел над зоной боевых действий, потому что эта зона, не смотря на боевые действия, не была закрыта для гражданских полетов. Самолет был сбит ракетой и упал. Все пассажиры погибли. Ракета была выпущена из комплекса «Бук», который мог управляться или донецкими ополченцами, или украинскими военными, или российскими военными. Каждый волен выбрать себе версию по душе. А для тонких любителей конспирологии существует еще и версия о том, что «Боинг» был сбит с украинского военного самолета.

Эта картина произошедшего объективна, потому что она дана нам в ощущения. Мы живем с этой картиной в сознании, и чем дальше с ней в сознании мы живем — тем прочнее она закрепляется в этом сознании, тем более реальной становится. И тем меньше шансов, что какое-либо расследование сможет изменить эту картину. Если мы верим, что это были украинские военные — мы никогда не поверим в результаты расследования, утверждающие, что это были российские военные. И наоборот. Просто потому, что летящий над зоной боевых действий «Боинг» и сбивающий его «Бук» — это основная фабула, с которой согласны чуть менее, чем все. А кто именно нажал на кнопку — это мелкая частность, совершенно не меняющая общей картины.

И происходящее вокруг расследования международной следственной группы в последние дни лишний раз доказывает нам — на самом деле никто уже никаких результатов не хочет.

Сначала на сайте прокуратуры Нидерландов появляется крайне странный отчет следственной группы о своей текущей работе. В этом отчете следователи признаются в том, что им… не хватает опыта. Признаются в том, что не могут найти в открытом доступе (!) инструкцию по эксплуатации комплекса «Бук». Хотя могли бы попросить такую инструкцию у украинских военных, даром сто следственная группа работает в Киеве. Интересуются, можно ли запустить ракету случайно (ну то есть буквально: можно ли бросить валенок на пульт так, что сложнейший комплекс ПВО раз — и сработает). Признаются, что среди них нет специалистов, понимающих особый жаргон «очень специфической профессиональной среды», что бы ни подразумевалось под этим: среда летчиков гражданской авиации, диспетчеров или расчетов зенитного ракетного комплекса «Бук». Ну, то есть, профессиональная экспертиза, как мы видим, отсутствует. Следователи вынуждены, как сказано в отчете, «полагаться на себя».

И самое удивительное — это жалоба (в официальном отчете на сайте национальной прокуратуры!) на стесненные условия, в которых следственной группе приходится работать. «В офисном здании в Киеве австралийские и голландские следователи работают в стесненных условиях в маленьком помещении. Рабочие условия далеки от совершенства, но маленькое помещение имеет прекрасное достоинство: следователи не могут обмануть друг друга» — написано в отчете, и трудно представить себе что-нибудь более фантастическое. Потому что фраза «следователи не могут обмануть друг друга» означает ни что иное, кроме как «следователи хотят обмануть друг друга». А стесненность условий свидетельствует о том, что киевские власти в гробу видали эту следственную группу, а из этого тоже можно сделать разные выводы.

Вторая же новость последних дней превосходит даже этот уникальный отчет. В Германии обнаружился частный детектив Йозеф Реш, который, как оказалось, с 2014 года ведет расследование катастрофы рейса MH17 по заказу анонимного клиента, готового заплатить за информацию о виновниках крушения 30 миллионов долларов, а еще 17 миллионов — за информацию о тех, кто пытается виновника скрыть. И знаете, что, узнав об этом, сделала полиция Нидерландов? Она обыскала дом сыщика, а также изъяла в одном из швейцарских банков его личный сейф. А власти Германии и Швейцарии помогли в этом. Разумеется, утверждается, что это было сделано для установления истины, поскольку из-за объявленных миллионов на связь с детективом могли выйти действительно важные свидетели. Но, вообще-то, если бы власти хотели узнать о действительно важных свидетелях, они могли бы просто поговорить с Йозефом Решем. А они изъяли у него всё, что можно было изъять. Выглядит это скорее как попытка скрыть истину.

Сам частный детектив по-поводу этой истины говорит так: «если бы это стало известно, власти некоторых стран получили бы проблемы, а вместе с ними и жители». И добавляет: «горя стало бы больше».

И в этих мудрых словах сыщика — суровая действительность. Потому что кто бы ни был виноват в катастрофе, обнародование этого факта никому не сделает лучше. А вот хуже сделает многим. Ответы на вопросы «кто запустил ракету?», «кто не закрыл воздушное пространство?», «кто не изменил маршрут самолета?» не хотелось бы знать слишком многим.

И именно поэтому расследование катастрофы рейса MH17 будет продолжаться долго. А когда оно закончится, то никаких ответов не даст.
РИА Новости

Originally published at <KONONENKO.ME/>. You can comment here or there.

27 мая на пресс-конференции в Греции президент России Путин заявил, что Турция хочет восстановить отношения с Россией. «Мы тоже хотим возобновить отношения. Не мы их разрушили, — сказал Путин, — Зачем это было сделано, я до сих пор ума не приложу». А также добавил: «Мы ждем каких-то конкретных шагов с их стороны. Пока их нет».

31 мая президент Турции Эрдоган заявил, что Турция действительно хочет восстановить отношения с Россией. Но не понимает, каких именно конкретных шагов ждет от него Россия. А также добавил, что «не понимает, как отношения между государствами были принесены в жертву из-за совершенной пилотом ошибки».

Вам эти два высказывания ничего не напоминают? Да это же уравнение. Попробуем отринуть чувства, унять праведный гнев, и предпримем попытку решить это уравнение с помощью формальной логики.

На первый взгляд, оба этих встречных заявления кажутся равнозначными. Оба государства хотят восстановить отношения друг с другом. Руководители обоих государств не понимают, зачем вся эта конфронтация. Оба государства находятся в сложнейших внешнеполитических ситуациях. В обоих государствах внутриполитическую повестку диктует патриотический дискурс. Да мы похожи до степени смешения, разве что нас в Сирию звали, а Турцию — нет.

Ну то есть все эти вот одинаковые вводные, как луковую шелуху, можно очистить, вынести за скобки. Как можно вынести за скобки сонм взаимных обвинений. Мы обвиняем их в том, что они поддерживают террористов (покупают у запрещенной в России ИГИЛ нефть и оставляют ей оружие). Они обвиняют нас в том, что мы поддерживаем террористов (поставляем курдам системы ПВО). Мы обвиняем их в обстрелах мирных сирийцев. Они обвиняют нас в обстрелах мирных сирийцев. Мы обвиняем их в вывозе ценностей. Они обвиняют нас в нарушении воздушного пространства. Мы обвиняем их в гибели самолета. Они обвиняют нас в гибели вертолета. Вообще два открытых рядом окна интернет-браузера с запросами «Россия обвиняет Турцию» и «Турция обвиняет Россию» доставят вам много медийного удовольствия.

Но если избавиться от всей этой медийной шелухи, если закрыть оба окна браузера и очистить ситуацию от дипломатического белого шума, то она будет выглядеть так:

Россия считает, что отношения с Турцией были разрушены из-за уничтожения российского самолета и одного из его пилотов. Турция считает, что отношения с Россией были разрушены из-за того, что российский пилот ошибся.
Вот, собственно, и вся концептуальная разница. При всей схожести подходов и ситуаций, в турецком отношении к этому конкретному эпизоду двухсторонних отношений отсутствует русский пилот. Есть только какая-то его «ошибка», а самого его нет. После «ошибки» пустота, ничего не было. И здесь красивая русско-турецкая симметрия нарушается. На каждой стороне уравнения — не Россия и Турция. Нет, на одной стороне — ошибка, а на другой стороне — русский пилот.

Совершил русский пилот ту ошибку (то есть — попал в воздушное пространство Турции) или нет — вопрос сложный.
С одной стороны, формально он мог и попасть. В том месте, где произошла трагедия, турецкая граница делает выступ. Самолет летит со скоростью в сотни километров в час, а Ближний Восток — не Сибирь, там такие расстояния, которые подобными самолетами преодолеваются за секунды. Да вот же сам президент Турции Абдулла Гюль в 2012 году говорил по-поводу сбитого Сирией турецкого истребителя: «Это обычная практика для боевых самолётов — иногда пересекать и покидать границы, если учесть их скорость над морем. Такие вещи не являют собой дурные намерения, они просто случаются из-за сложности контроля на скоростях реактивных самолётов». И с ним согласны, например, военные Израиля, которые на нарушения своего воздушного пространства российскими самолетами, воюющими в Сирии, смотрели сквозь пальцы.

С другой стороны, турецкие военные явно ждали этой возможной ошибки русского пилота, поскольку сбили наш штурмовик не с земли, а с воздуха. Причем на земле, совершенно неожиданно, оказались несколько камер, которые с высоким разрешением снимали падение сбитого самолета. То есть — тоже знали, где самолет будет сбит и будет падать.

Но давайте просто предположим, что русский самолет действительно совершил роковую ошибку, и принципиальные турецкие военные, стоящие начеку (пусть даже в засаде!), сбили его над своей территорией. Запишем: минус одно очко на нашей стороне.

Что произошло дальше? А дальше русский пилот был самым циничным и зверским убит. Убит людьми, имеющими непосредственное отношение к Турции. Сравнивать пусть и дорогостоящий, но кусок железа, со смерью человека, конечно, тоже цинично, но разрешите мне это полемическое допущение. Запишем: минус одно очко на стороне Турции.

Ошибка на ошибку. Президент Эрдоган не понимает, как взаимоотношения между странами могли быть принесены в жертву из-за ошибки пилота. Мы не понимаем, как взаимоотношения между странами могли быть принесены в жертву из-за ошибки президента Эрдогана.

На одной стороне уравнения — мертвый русский пилот. На другой стороне — Эрдоган.

Мертвый русский пилот перед турецкой границей извиниться не может. А вот живой президент Эрдоган перед Россией за ее убитого им военного и перед семьей этого убитого им военного извиниться еще может.

И совершенно не понятно, что еще тут президенту Эрдогану может быть не понятно.

Это же элементарные рассуждения, второй курс любого профильного вуза. Голая логика. Извинения и компенсация семье погибшего. О чем и говорят российские власти. Они, правда, говорят еще и о компенсации за самолет. Но это, мне кажется, как раз могло бы быть предметом дискуссии.

А вот извинения и компенсация за смерть человека предметом дискуссии быть не могут.

И именно здесь для самого президента Эрдогана кроется спасительный компромисс. Ведь если ему так хочется восстановить взаимоотношения с Россией (а в этом году Турция только на туризме теряет 9 миллиардов долларов, и это не считая закрытия экспорта продуктов в нашу страну), но при этом совершенно невозможно с внутриполитической точки зрения извиняться перед другой страной за защиту границ своей — то начни с извинений за гибель пилота. Сделай тот самый первый шаг, который внутриполитически приемлем и для тебя.

Ведь и для нас погибший пилот, подполковник Олег Пешков, полагаю, гораздо важнее, чем самолет.
РИА Новости

Originally published at <KONONENKO.ME/>. You can comment here or there.