Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

Секс и справедливость

Человечество последовательно искореняет неравенство. Иногда даже настолько последовательно, что те, кто раньше были менее равны, чем другие, теперь становятся, наоборот, более равны. Но это там, у них. В мире оскала и чистогана. У нас, конечно, всё значительно более сбалансировано.

Вот, скажем, три недели назад изменился закон об ОСАГО. И там появился пункт, позволяющий учитывать при расчете стоимости полиса, цитирую: «иные факторы, существенно влияющие на вероятность причинения вреда при использовании транспортного средства и на потенциальный размер причинённого вреда».

А для того, чтобы эти иные факторы никоим образом не привели бы к неравенству, их ограничили. И запретили учитывать при при расчете национальную или политическую принадлежность владельца автомобиля. А также его должностное положение и религиозность.

Чего же тут не хватает? Правильно! Самого главного. И вот уже в числе факторов, учитываемых страховыми компаниями при расчете стоимости полиса появилась гендерная принадлежность водителя. Но не торопитесь обвинять страховые компании в сексизме! Ну то есть обвинять их, разумеется, можно. Но с учетом небольшого нюанса.

Я лично проверил на одинаковых наборах других факторов — да, стоимость полиса зависит от пола водителя. Но у женщин она меньше, чем у мужчин! Несмотря на то, что по статистике частота страховых случаев у женщин выше, чем у мужчин.
Объяснить эту аномалию я не берусь. Но могу предположить, что страховые компании просто решили брать с одних больше, чем с других, но поскольку за женщинами стоит воинственный феминизм и можно нарваться на какую-нибудь кампанию в социальных сетях, то проще брать больше с мужчин.

Потому что они промолчат.

Как наверняка промолчат и те, чей полис станет дороже в силу, цитирую: «экономико-демографических данных о регионе и месте проживания, регионе регистрации актов гражданского состояния, регионе выдачи документов, удостоверяющих личность страхователя». Что, как вы понимаете, никак не национальная принадлежность. И закона как бы не нарушает.

А что одни таки получаются немного равнее других — так на то и сильные у нас платят больше.

И получается справедливо.

Originally published at <KONONENKO.ME/>. You can comment here or there.

Консервативность

Человек — существо крайне консервативное. Сопротивляемость человека всему по-настоящему новому такова, что даже борьба за самые, казалось бы, прогрессивные нормы социальной справедливости всё равно напоминает обычные погромы, известные уже сотни лет.

Вот взять, к примеру, 18 марта 2018 года. В этот день около 10 часов вечера в городе Темпи, штат Аризона, США, беспилотный автомобиль компании Uber наехал на пешехода с велосипедом. 49-летняя Элейн Хёзберг стала первым в мире человеком, потерявшим жизнь под колесами робота, самостоятельно принимающего решения. Первый закон робототехники, сформулированный Айзеком Азимовым еще 78 лет назад, оказался нарушен. Робот причинил вред человеку.

И сразу же возник закономерный вопрос: а кому отвечать? Изначально полиция была не склонна обвинять вообще кого бы то ни было. Женщина с велосипедом неожиданно появилась на дороге, выйдя из тени на освещенную проезжую часть в не предназначенном для этого месте.

Но человек крайне консервативен. И если кто-то погиб под колесами средства повышенной опасности — значит, кто-то должен ответить.

И вот, наконец, предъявлено обвинение. Вы не поверите, кому — человеку, сидевшему в беспилотном автомобиле. И не управлявшему им. Прокуратура считает, что этот человек виновен, потому что за несколько секунд до столкновения смотрел в экран своего телефона. И это — преступная невнимательность.

Но погодите. А зачем вообще нужен беспилотный автомобиль, если его пассажир должен постоянно следить за дорогой? Ну хорошо, допустим, это был экспериментальный автомобиль. И его пассажир назывался оператором именно потому, что он должен был следить за дорогой. Но в деле нет ничего о том, мог ли этот оператор предотвратить столкновение, даже если бы управлял автомобилем. Потому что, напомню, погибшая неожиданно появилась на дороге в неположенном месте.

Понимаете? Оператора автомобиля-робота сейчас будут судить не за то, что он убил человека. А за то, что он смотрел в телефон в то время, когда робот убивал человека. А создатель робота, который принял неверное и трагическое решение, никаких обвинений не предъявляется.

И, поверьте, я это не к тому, что знаю, кто именно виноват. Я это к тому, что человек крайне консервативен.

И вряд ли сядет в беспилотный автомобиль, если существует ненулевая вероятность быть обвиненным в аварии, которую этот автомобиль совершит.

Originally published at <KONONENKO.ME/>. You can comment here or there.

Минтранс разрешил

Мир вокруг нас стремительно изменяется. И чем быстрее происходят эти изменения — тем больше надо вносить изменений в самые разнообразные правила, регламенты, инструкции и законы. А самые главные правила современного мира — это, разумеется, правила дорожного движения. Потому что люди всё больше и больше передвигаются не на автомобилях. А автомобили всё больше и больше учатся передвигаться без людей.

Вот и теперь министерство транспорта подготовило новый набор поправок к правилам. Там много приятных послаблений: например, теперь можно тонировать все стекла, кроме лобового, а также отменяется странное требование соответствия государственному стандарту не только аптечки и огнетушителя, но даже и знака аварийной остановки. Теперь всё это может быть какое угодно.

Но самые интересные изменения касаются использования так называемых средств индивидуальной мобильности. То есть — тех самых электроскутеров, гироколес и сигвеев. И даже — внимание — скейтбордов и роликовых коньков. Там много всяких условий для передвижения по тротуарам и проезжей части, но самое интересное — это запрет на езду в состоянии алкогольного опьянения. Требования к этому состоянию, надо полагать, будут те же самые, что и сейчас содержатся в Кодексе об административных правонарушениях. Поскольку его никто менять пока не собирается.

И вот здесь сразу же возникает вопрос о правоприменительной практике. Ну то есть едете вы после пары пива, допустим, на роликовых коньках. А тут вдруг инспектор ДПС указывает вам жезлом остановиться. И устанавливает факт вашего алкогольного опьянения. После чего суд должен лишить вас прав управления транспортным средством. Из чего следует, что для езды на роликовых коньках теперь нужны будут права. А для их получения надо будет сдавать соответствующий экзамен.

Нет, лично я-то не против. Я бы давно загнал всех этих людей на досках, роликах и велосипедах куда-нибудь в огороженные заборами резервации. Потому что совершенно невозможно стало перемещаться по тротуарам.

Впрочем, сами инспекторы нововведения не поддерживают. В Госавтоинспекции считают, что средства индивидуальной мобильности, использующие исключительно мускульную силу человека, должны быть приравнены к пешеходам. То есть, велосипедисты так и будут продолжать сбивать людей на тротуарах, совершенно игнорируя предназначенные для них велодорожки.

И что-то подсказывает мне, что с тонировкой у Госавтоинспекции тоже не очень прокатит.

Ну что же, будем довольствоваться хотя бы аптечкой. И знаком аварийной остановки в виде традиционной для нашей страны старой канистры.

Теперь будет можно.

Originally published at <KONONENKO.ME/>. You can comment here or there.

Алкозамки

Экономические трудности, вызванные эпидемией коронавируса и сопутствующими потрясениями, требуют принятия нестандартных, смелых решений. И вот на совещании в одном из министерств было сделано такое нестандартное, смелое предложение. А именно: массово оснастить автомобили в России так называемыми алкозамками. Алкозамок, если кто не знает — это устройство, не позволяющее завести автомобиль, если в выдыхаемом воздухе водителя есть алкоголь.

Необходимость установки алкозамков объясняется заботой о безопасности. Этим же объяснялось последовательное ужесточение ответственности за езду в пьяном виде. Сейчас это, напомню, штраф в 30 тысяч рублей и лишение прав на срок от полутора до двух лет за первое нарушение. За повторное грозит уголовная ответственность.

Между тем, согласно статистике Генпрокуратуры, несмотря на постоянное снижение общей смертности в ДТП, количество выявляемых случаев пьяной езды мало меняется из года в год. Несмотря ни на какие ужесточения. Что, впрочем, довольно легко объясняется тем, что пьяному человеку, когда он садится за руль, совершенно не до размышлений об ответственности. Если он, конечно, действительно пьяный.

А теперь, внимание, экономика. Алкозамки не позволят пьяному водителю сесть за руль. Следовательно, и штраф в 30 тысяч рублей он не заплатит. Но зато каждый водитель вообще заплатит за алкозамок, средняя стоимость которого сегодня составляет около 50 тысяч рублей. Это ли не нестандартно, смело и, главное, прибыльно? Тем более, что довольно большая часть тех штрафов, которые могли бы быть собраны с выпивших водителей в местные бюджеты, на самом деле собираются прямо на месте и совсем не в бюджеты. А тут каждый безусловно заплатит. Причем туда, куда скажут.

Больше того: установка алкозамков непременно создаст рынок отключения этих алкозамков. То есть, окажет оздоравливающее влияние на малый бизнес и индивидуальных предпринимателей. Да и не на малый бизнес тоже влияние будет: ведь алкозамки надо производить, закупать и устанавливать. А, кроме того, сертифицировать. И всё это наполнит банковские русла бурными потоками ликвидности. И экономика оживет!

А количество выявляемых случаев всё равно останется прежним.

Потому что если человек идиот и садится пьяным за руль — то его совершенно ничего не остановит.

Originally published at <KONONENKO.ME/>. You can comment here or there.

Эмуляция пустоты

Слово «виртуальность», еще тридцать лет назад известное лишь специалистам-компьютерщикам, сегодня плотно вошло в повседневный обиход всего человечества. А вот термин «эмуляция» так и остался внутри профессии. «Эмулировать» — это значит притворяться чем-то другим. Причем притворяться настолько хорошо, что использующий не должен ни о чем догадаться. Будь этот использующий хоть программой, а хоть человеком. Виртуальный диск, например, эмулирует настоящий. И для использующего такой диск никакой разницы нет.

Эмулировать можно всё, что угодно. Была бы фантазия. Вот, скажем, немецкий художник Зимон Векерт придумал, как эмулировать, внимание, автомобильную пробку. Причем способом невероятно изящным. Наш герой просто взял обычную садовую тачку и загрузил ее сотней смартфонов с запущенным навигатором. А что должен подумать искусственный интеллект навигационного сервиса, когда он видит множество запущенных приложений, которые находятся в одном месте и никуда не движутся? Совершенно верно — искусственный интеллект просто обязан решить, что в этом месте образовалась мертвая пробка. Да у него просто нет других вариантов. А следующее, что сделает такой искусственный интеллект — он начнет прокладывать маршруты в объезд этой самой виртуальной пробки. Которой на самом деле и нет.

Согласитесь, что идея мощнейшая. Фантазия сразу же разворачивается и рисует картины. Вроде той, что я на днях видел в YouTube. Человек подъезжает к парковке. Все места заняты. На одном из мест стоит машина такси. Человек достает из кармана смартфон, запускает приложение агрегатора и вызывает такси до аэропорта. А какой же таксист откажется ехать в аэропорт? Такси немедленно заводится и выезжает с парковки. Находчивый человек встает на его место и тут же отменяет вызов такси.

Конечно, тут возникают вопросы этического характера — но ведь и в случае с тачкой смартфонов тоже имеют место обман, фейк и манипуляция. Причем на нынешнем этапе исторического развития никак не урегулированные ни одним национальным законодательством.

Впрочем, стоимость сотни смартфонов сама по себе весомый ограничивающий фактор. До тех пор, пока не художник, а программист не придумает, как запустить сотню навигаторов на одном устройстве.

И вот тогда у нас с вами может начаться очень веселая жизнь.

Originally published at <KONONENKO.ME/>. You can comment here or there.

Чушь

Что бы там ни говорили некоторые литературные персонажи, вопросы крови вовсе не самые сложные в мире. Не менее сложны вопросы о причинах и следствиях.

Вот, скажем, в Европе можно садиться за руль, выпив разрешенное количество алкоголя. А на некоторых дорогах вообще отсутствует ограничение скорости. Аварийность и смертность в дорожно-транспортных происшествиях при этом значительно ниже, чем в нашей стране. Где и ограничения скорости везде есть, и водитель, который накануне вечером выпил полбутылки вина, утром еще считается пьяным. В чем же причина столь высокой аварийности на наших дорогах? Ну разумеется, в алкоголе — неизменно отвечают нам чиновники и постоянно выдумывают новые правила. То про ноль промилле, хотя в природе не бывает никакого нуля. То теперь вот про анализ, который показывает, сколько человек принимал за последнее время.

На то, чтобы понять абсурдность требования ноля на экране прибора, ушло долгое время. С анализом решилось быстрее — требование о нем отменили еще до того, как ввели. Но сами вопросы о причинах и следствиях никуда не исчезли. Означает ли минимальное содержание алкоголя в крови, что человек находится в состоянии опьянения? Означает ли, что человек, выпивающий ежедневно два бокала вина, является алкоголиком и не имеет права на управление автомобилем? И самое главное: почему же, почему же в Европе пить можно, а с аварийностью лучше? И не значит ли это, что причина высокой аварийности в России всё таки в чем-то другом? Быть может, в дорогах. Быть может, в старых негодных автомобилях. А быть может и в общей культуре поведения, которая, увы, никакими анализами не определяется. И противопоказанием к получению водительских прав не является.

Конечно, у нас еще остается надежда на беспилотные автомобили. Которые будут соблюдать скоростные режимы, будут взаимно вежливы и, безусловно, надежны и современны. Но, судя по идеям с нулями и анализами, вполне можно ожидать, что для езды на беспилотном автомобиле тоже понадобятся водительские права. И находиться в нем в состоянии опьянения тоже будет нельзя. Потому что пусть он хоть десять раз беспилотный — но он же все таки автомобиль. А значит тот, кто в нем сидит, должен будет платить.

Потому что не может так быть, чтобы никто не платил.

Originally published at <KONONENKO.ME/>. You can comment here or there.

В надежных руках

Многие люди часто спрашивают в социальных сетях и на своих кухнях: а чем таким чиновники отличаются от всех нас? От тех, которые не чиновники? Или даже так: чем те чиновники, которые там, наверху, отличаются от тех, которые простые чиновники. А это ведь очень интересный вопрос.

Вот, скажем, некоторое время назад некие разработчики предложили устанавливать в автомобили специальную систему, которая бы следила за соблюдением правил дорожного движения и докладывала потом куда надо. А где надо уже смотрели бы, какой водитель молодец, и в зависимости о этого принимали решение, как этого водителя поощрить. Например, в случае отсутствия нарушения на протяжении всего года компенсировать такому водителю стоимость ОСАГО на следующий год. Ну или так: начислить дисциплинированному водителю специальные бонусные баллы. Которые потом можно было бы потратить на уплату, скажем, транспортного налога.

И всё бы хорошо, но возникают вопросы. А именно: кто заплатит страховой компании за такое вот бесплатное ОСАГО? И из какого бюджета? Из местного или из федерального? Ну или вот еще такой вопрос: а с транспортным налогом как быть? Если все начнут ездить по правилам, то это получается, что транспортного налога местные бюджеты вообще не получат. И тогда не на что будет дороги чинить. И тогда безопасность на этих дорогах ухудшится естественным образом.

В общем, как ни крути, а ничего не получается. Но тем и отличаются те, о ком спрашивают на своих кухнях, от тех, кто сидит на этих кухнях. То есть, люди с системным подходом от дилетантов. А именно тем, что у них всё не только получается, но и, скажем так, обезоруживает.

И вот в недрах правительства подхватили интересную инициативу о бонусах за безопасную езду. И предложили тратить эти бонусы, внимание, на оплату штрафов. За нарушения правил дорожного движения.

Понимаете? Не понимаете? Так я вам поясню. Вот, скажем, есть удивительный водитель, который никогда ничего не нарушает и не превышает. И накопилось у этого человека множество бонусов, которые он может потратить на оплату собственных штрафов. Но штрафов-то нет! Ведь он ничего не нарушает! И, значит, чтобы воспользоваться своими бонусами, этот водитель должен нарушить. Причем, сосредоточтесь, чем дольше он ездил без нарушений — тем больше бонусов он заработал. То есть, тем больше нарушений он должен совершить, чтобы потратить все свои бонусы.

Вы только оцените системность решения! Во-первых, система бонусов таки работает. Во-вторых, ни один бюджет ничего не теряет, потому что если человек не нарушал — то он и так в бюджет штрафами ничего не платил. А в-третьих, есть надежда, что такой вот неплательщик увлечется тратой бонусов и сам не заметит, как станет злостным нарушителем. И, тем самым, начнет приносить прибыль в бюджет.

Нет, это попросту гениальное предложение. А нам с вами на своих кухнях и в своих социальных сетях остается только устыдиться своим малодушным сомнениям.

Потому что мы с вами в надежных руках.

Originally published at <KONONENKO.ME/>. You can comment here or there.

Первые не пойми кто

В русском человеке неизбывно живет страсть состязательности. Каждое утро русский человек, еще не успев даже позавтракать и почистить зубы, всем своим существом припадает к новостям с тем, чтобы узнать: кого же еще мы догнали и перегнали за минувшую ночь.

Ну что же, извольте: согласно результатам исследования одного из крупнейших банков мира HSBC, в России теперь — самое доступное в мире такси. Что для человека, который еще помнит высочайший социальный статус таксиста советского, является победой не столько над всем миром, сколько над собственным неустроенным прошлым.

Больше того, по подсчетам банка, если русский человек проезжает в год меньше 5388 километров, то в перспективе следующих десяти лет ему вообще будет выгоднее ездить на такси, нежели покупать собственный автомобиль. Что, как вы понимаете, тоже неиллюзорная победа над прошлым. В котором собственный автомобиль был таки больше роскошью, нежели средством передвижения.

Причем победы эти не на доли секунды, а безусловные. Результат находящейся на втором месте Индии хуже нашего в два раза. Англии и Америки — в пять раз. А Германия отстает в целых шесть раз.

Правда, уважаемый банк не уточняет, что такой доступности такси в России достигло из-за использования интернет-агрегаторов. Что, с одной стороны, очень инновационно и резко увеличивает конкуренцию между извозчиками. А с другой стороны — маргинализирует их по причине сопутствующей минимизации доходов. И падения того самого высокого социального статуса советского таксиста до уровня горьковского дна. Поэтому такси в России, конечно, самое доступное в мире. Но и, вполне возможно, в том же самом мире одно из самых опасных. Потому что за рулем наших такси зачастую сидят не пойми кто, не пойми с какими правами и не пойми сколько часов без сна. Может, конечно, наше такси пока и не такое опасное, как в той же самой Индии — но разве же мы не способны взять и эту сияющую высоту? Ведь ради того, чтобы быть первыми в мире, мы готовы рискнуть чем угодно. Даже собой.

Потому что страсть состязательности живет в нас неизбывно.

Originally published at <KONONENKO.ME/>. You can comment here or there.

Разнообразие

Человек удивительно своеобразен. Мы всё делаем по-разному. Каждый из нас по-своему чистит зубы, по-своему готовит одни и те же блюда, по-своему понимает прочитанное. И, разумеется, каждый из нас совершенно по-своему водит машину.
А от стиля вождения автомобиля много зависит. Одни любят ездить очень быстро, а другие наоборот — очень медленно. И то и другое мешает тем, кто едет с предусмотренной дорожными условиями и знаками скоростью. И вот российские специалисты объявили о создании сервиса, который сможет формализовать стиль вождения, свойственный каждому водителю в нашей стране.

Учитывать предполагается всё. Данные камер, базы данных автоинспекции, всевозможные комплексы контроля дорожной обстановки и даже показания системы ЭРА-ГЛОНАСС. На основе статистических данных о дорожно-транспортных происшествиях, нарушениях правил дорожного движения и вызовов техпомощи и спасательных служб искусственный интеллект выставит каждому из нас оценку. Которая будет предложена страховым компаниям в качестве одного из параметров для оценки стоимости полисов ОСАГО и КАСКО.

Ну что же, всё это, конечно, хорошо и инновационно. Но, как мне кажется, количество учитываемых параметров стоит расширить. Вот, скажем, столичная служба парковок опубликовала данные о том, на автомобилях каких марок чаще всего закрывают номера, чтобы не платить за парковку. И это, как подсказывает нам внутренняя классовая ненависть, разумеется, Мерседесы и BMW.

Кто-то из вас, конечно, заметит, что владельцы этих автомобилей потому и смогли купить себе Мерседес или BMW, потому что не платят за парковку, не оплачивают штрафов, да налоги наверняка не платят по причине собственной хронической безработности. Но лично мне интересна обратная корреляция. Будет ли система оценки стиля вождения учитывать, что владелец Мерседеса и BMW, или просто его водитель, решивший сэкономить выданные ему на оплату парковки владельцем деньги, отличается от владельцев автомобилей каких-нибудь банальных народных марок? Ведь если он склонен к нарушению правил парковки, то это значит, что он и другие правила, вполне вероятно, нарушит.

Впрочем, что такому человеку какая-то там система оценки его стиля вождения, предназначенная для оценки стоимости полиса ОСАГО? Ведь если он закрывает номера на парковке, у него наверняка и полиса ОСАГО нет.

И здесь моя теория об удивительной своеобразности каждого конкретного человека дает сбой.

Всё таки бывают люди, которые удивительно однообразны.

Originally published at <KONONENKO.ME/>. You can comment here or there.

Ортогональность

Когда-то давным давно, когда теория о том, что Земля плоская, была модной в предыдущий раз, ее сторонники спрашивали у тех, кто утверждал, что она вертится: а как же люди на другой стороне круглой Земли? Они, что ли, ходят вниз головами?

Ну, вниз головами они, может быть, и не ходят. Но вот что у них всё поперек — это точно. Вот, например, в компании Volvo объявили о том, что будут ограничивать максимальную скорость своих автомобилей. Не больше 180 километров в час. Потому что основная причина автомобильных аварий — это именно превышение скорости. А вот у нас в это же самое время законодатели выступают против предложения правительства снизить ненаказуемый порог превышения скорости с 20 километров в час до 10. Потому что это может ударить по кошельку водителя. Поэтому мы с вами и дальше сможем гонять по городским улицам на скорости в 80 километров в час. А на некоторых столичных — и в 100 километров в час.

Ну или вот, скажем, в Канаде суд обязал трех крупнейших производителей сигарет выплатить заболевшим курильщикам в общей сложности 17 миллиардов долларов. Вообще это очень удобно: ты куришь, потому что тебе это нравится, и надеешься на то, что не заболеешь. Но если ты даже и заболеешь, то тогда компании, у которых ты покупал сигареты, выплатят тебе много денег. У нас же наоборот: то предложат увеличить курильщикам рабочий день. То потребуют лишать курильщиков премий. А то и вообще, задумаются о лишении их обязательного медицинского страхования.

И такие контрасты везде! Вот, например, предлагается законопроект о возвращении медвытрезвителей. Они, конечно, противоречат Конституции, потому что лишить гражданина России свободы или принудить к лечению можно только по решению суда. Но разве лучше, когда американская полиция, например, не имеет права трогать спящего зимой на скамейке пьяного человека? Он ведь уже не проснется. Да, это его выбор, как и выбор курильщика. Но ведь и мы сами делаем свой выбор, когда едем с превышением скорости. А компания Volvo хочет ограничить нас в этом выборе.

В общем, как видите, Земля всё таки получается круглая. И даже если не наблюдаемая или астрономическая, то уже ментальная точно. Что русскому хорошо, то другому какому-нибудь сами знаете.

И, разумеется, наоборот.

Originally published at <KONONENKO.ME/>. You can comment here or there.