Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

Сыр и вино

Трудно представить себе что-нибудь более консервативное, чем Великобритания. И еще труднее представить себе что-нибудь более консервативное в Великобритании, нежели королевская семья. Вы знаете, что принц Чарльз ездит на одном и том же автомобиле Aston Martin вот уже, внимание, 51 год? То есть дольше, чем я на свете живу.

Однако Великобритания, несмотря на весь свой консерватизм, все время стоит перед вызовом современности. Вызовы бывают разные. Однажды Великобритания дала миру Битлз и Пинк Флойд. Однажды она дала миру Альфреда Хичкока и Стивена Хокинга. А теперь Великобритания ищет решение в области альтернативной энергетики. Уже попробовали солнечные батареи и ветряные электростанции. Обсуждается отказ от газовых котлов в пользу тепловых насосов. Но ведь какие бы альтернативные методы не искали англичане — они не могут отказаться от своего консерватизма. Иначе они перестанут быть собой.

И вот крупнейшая в Европе компания по управлению инвестициями учреждает инвестиционный фонд для поддержки производителей вина, сыра и ветчины. Деликатесы будут предлагаться в качестве залога по ссудам. А если инвестиция окажется неудачной, то тогда залоговое имущество — то есть, сыр и вино, можно будет продать. Как надеется компания — обязательно с прибылью.

Вот вы спросите меня — а зачем я вам всё это рассказываю, какое это имеет отношение к альтернативной энергетике и Великобритании вообще?

А я вам отвечу. Тот самый Aston Martin принца Чарльза, на котором он ездит уже, повторяю, 51 год, теперь работает на биотопливе. Которое делается, вы не поверите, из отходов от производства сыра и вина. Видимо, того самого сыра и вина, которые будут продавать неудачливые инвесторы из своего залогового имущества.

Ну а как иначе-то? Принцу Чарльзу 72 года, а он до сих пор так и не стал королем. И машину новую он уже, наверное, не сможет купить — в таком возрасте автокредит получить практически невозможно. Тем более на Aston Martin.

Но соответствовать-то текущему моменту всё-таки хочется. «У меня сейчас есть электромобили, но с ними так сложно, — говорит принц, — Можете себе представить, мой старый Aston Martin, который я использую уже 51 год, едет с помощью английского белого вина и сырной сыворотки».

Мы можем представить, Ваше королевское высочество. Мы, может, не очень можем представить себе английское белое вино. Но вот как на нем едет ваш Aston Martin — это мы вполне можем представить.

Медленно и степенно.

Originally published at <KONONENKO.ME/>. You can comment here or there.

Без использования рук

Экономическая мысль в России направлена в будущее. И одним из ярких проявлений такой направленности служат так называемые территории опережающего развития. Законодательная мысль в России, наоборот, консервативна. И предпочитает развитие догоняющее. Когда что-нибудь эдакое произойдет — тогда в парламенте заявят о том, что хорошо бы в этом месте что-то подправить. А пока не произошло — то и не надо чинить то, что работает.

С инженерной точки зрения этот консервативный подход совершенно оправдан. Но, с другой стороны, починка чего либо через время после того, как что-то дало сбой, практически неизбежно приводит к весьма неожиданным результатам.

Вот, скажем, недавнее трагическое ДТП в Солнцево снова подняло вопрос о телефонах в руках водителей автомобилей. Нам обещали ужесточить наказание за использование телефонов, а также камеры, которые смогут автоматически определять такой тип нарушения. И вроде бы правильно всё.

Но, как говорится, существуют нюансы.

Вот как описывается подобное нарушение в правилах дорожного движения, цитирую: «Водителю запрещается пользоваться во время движения телефоном, не оборудованным техническим устройством, позволяющим вести переговоры без использования рук».

Техническом устройством на телефоне, позволяющим вести переговоры без помощи рук является громкая связь. Она есть на всех современных телефонах. То есть, получается, что правила не запрещают пользоваться телефоном во время движения, поскольку он оборудован подобным устройством.

Больше того. Современный автомобиль оборудован множеством кнопок, экранов, меню и всего такого, на что человек тоже нажимает во время движения и это не подпадает ни под какое регулирование. Например, если в машине установлен какой-нибудь Car Play или что-то такое, можно писать SMS на экране автомобиля, а не на телефоне. И это не нарушение. Не говоря уже о том, чтобы набрать адрес в штатном навигаторе на панели приборов.

Таки образом мы видим, что существующее регулирование своей функции не выполняет. Тем более, что никакая современная камера не способна распознать, что человек разговаривает по телефону, а не чешет, например, ухо.

Тем не менее, проблема существует, и эта проблема не регуляционная, а ментальная. Абстрактная девушка или солидный господин за рулем автомобиля стоимостью в много миллионов рублей не пользуется громкой связью и голосовыми помощниками. Они все время разговаривают, прижав телефон к уху. Хотя все возможности не делать этого у них есть.

Может, просто, попытаться как-то убедить их пользоваться всеми возможностями своего дорогого автомобиля и своего дорогого смартфона?

А вот как это сделать — пусть депутаты думают. У них работа такая.

Originally published at <KONONENKO.ME/>. You can comment here or there.

Большой брат следит за собой

Большой брат следит за нами, и мы к этому уже, в общем, привыкли. Он же брат, а брат никогда не обидит. И хотя в России резко вырос спрос на простые кнопочные телефоны — вряд ли это может говорить нам о том, что люди пытаются как-то скрыться от большого брата. Ну, разве что от того, заморского большого брата, который и следит за нами через камеры и микрофоны смартфонов с установленными приложениями социальных сетей. А наш, посконный и домотканый брат, следит непосредственно — через биллинги и камеры на столбах. И от него, как говорится, ни спрятаться, ни скрыться. А попросту надо перестать нарушать.

Например, не тупить в смартфон за рулем. Полиция обещает, что большой брат, то есть — дорожные камеры, теперь будут фиксировать подобные нарушения. Правда, наверное, только в том случае, когда переднее стекло автомобиля не имеет сплошной тонировки. Потому что камер, которые бы определяли сплошную тонировку лобового стекла у нас еще нет. Ну, иначе бы не было на дорогах машин с такой тонировкой. А они есть. Как есть и машины без номеров. Которые, по идее, должны доезжать только до первой камеры. А они ездят по всему городу.

А еще камеры теперь будут отслеживать нарушение дистанции. Вот представьте себе: стоите вы с соблюдением положенной дистанции до автомобиля спереди. И тут между вами влезает человек, который ну очень, очень спешит. Ну ладно, что он нарушает дистанцию до автомобиля перед вами. Но ведь теперь и вы не соблюдаете дистанцию до него. Кто виноват? Вы.

Ну или вот нам сообщают, что за полгода в России произошли 180 инцидентов с электросамокатами. 5 человек погибли, 188 получили ранения. И надо бы, конечно, следить за этими самокатами с помощью камер. Но как? На самокате нет номера. И если самокаты, которые выдают напрокат, фиксируют свое положение в пространстве, то личные самокаты этого делать вообще не обязаны. И в общем случае найти нарушителя на таком самокате — задача совершенно нетривиальная.

И первая мысль, которая приходит в голову — это получить на самокат какой-нибудь QR-код, который могла бы считывать камера. Номер или чип с данными потребуют куда-то идти, платить, стоять в очереди. А QR-код можно просто распечатать.
Но тут встают другие проблемы. Во-первых, ваш QR-код могут сфотографировать и распечатать другие люди. А во-вторых, и это самое главное — как камера отследит самокат без опознавательных знаков? Видимо так же, как она сейчас отслеживает тонировку лобового стекла или отсутствие номеров. То есть — никак.

И это не говоря уже о том, что отличить электрический самокат от обычного с первого взгляда даже у настоящего интеллекта получится не всегда. Не говоря уже об искусственном.

Так что большому брату еще многому, многому надо учиться.

Учиться у нас — у малых братьев его.

Originally published at <KONONENKO.ME/>. You can comment here or there.

Регистратор

Нет такого начальства, которое не хотело бы улучшить жизнь вверенного ему контингента. Впрочем, легкомысленные наблюдатели полагают, что странные инициативы сверху свойственны лишь странам с не очень развитой демократией. А вот в цивилизованном мире — там всё совершенно наоборот. И там избиратель решает.

Не хотелось бы расстраивать легкомысленного наблюдателя, но отнюдь нет. Власти Японии, в цивилизованности которой нет причин сомневаться, тоже хотят улучшить жизнь населения. Которая и так настолько хорошая, что у приезжих из других, не менее циливизованных стран глаза слепит.

Но все таки улучшения жизни вверенного контингента бесконечны так же, как и познание. С июля 2022 года все японские производители автомобилей должны будут ставить в машины специальные регистраторы. Которые будут записывать данные о работе педалей газа и тормоза, о скорости и, внимание, натяжении ремней безопасности.

А теперь, внимание, зачем это нужно.

Оказывается, в Японии очень, очень большая продолжительность жизни. И всё больше очень, очень пожилых людей продолжают ездить на автомобилях. И количество аварий с участием таких очень пожилых людей неуклонно растет. И в большинстве случаев, как считает японское начальство, это происходит из-за того, что пожилой водитель путает педали газа и тормоза.

Ну что же. Такая забота о старших похвальна.

А теперь, внимание, спрашивается вопрос.

Вот едет на автомобиле очень, очень пожилой японец. И путает педали газа и тормоза. И регистратор это регистрирует. Чтобы что? Что произойдет дальше? Если регистратор это просто зарегистрирует, то пожилому японцу это ничем не поможет. Если же регистратор сможет предпринять какие-то действия для того, чтобы скорректировать поведение автомобиля в такой ситуации — то почему тогда просто не сделать такое устройство штатным на вообще всех автомобилях? Ну как системы экстренного автоматического торможения перед препятствием. Ведь это же очень удобно. Не говоря уже о том, что при современном развитии технологий, особенно японских, в автомобиле вообще можно оставить только одну педаль. Нажал — машина едет. Отпустил — останавливается. И никто уже ничего не перепутает.

Впрочем, есть и еще более интересный вопрос. А именно: что будут делать со всеми этими регистраторами покупатели подержанных японских машин на Дальнем Востоке России.

Впрочем, у нас тоже есть начальство. И оно, уверен, подскажет покупателям подержанных праворульных машин, что делать.

Ну, чтобы им тоже стало лучше.

Originally published at <KONONENKO.ME/>. You can comment here or there.

Непредсказуемость

Россия — страна совершенно непредсказуемая.

Вот взять, к примеру, такую норму как техобслуживание автомобилей. Когда-то давным давно, при советской власти, когда автосервисов было по пальцам пересчитать на всю страну, а «Жигули» с «Москвичами» никто не обслуживал, надо было регулярно подтверждать их техническую исправность путем прохождения разнообразных тестов в ГАИ.

Потом времена изменились и «Жигули» с «Москвичами» постепенно заменились кредитными иномарками. Которые их владельцы исправно обслуживали согласно положенному регламенту на авторизованных сервисах. Потому что так полагалось по правилам автокредитования.

А поскольку новая иномарка, в отличие от «Жигулей» с «Москвичом», проходила все необходимые тесты, то надо было придираться уже к чему-то другому — ведь зачем иначе нужны все эти пункты ТО? Тогда придумали «внесение изменений в конструкцию автомобиля», под которую можно было подвести что угодно, вплоть до установки видеорегистратора.

Граждане возроптали. В том числе и я достаточно выступал о том, что новому сертифицированному автомобилю не нужен никакой техосмотр, ибо он исправен по определению. Потому что у него есть сертификат соответствия всем государственным нормам.

И в какой-то момент техосмотр для новых машин отменили. А потом и вовсе отдали его в компетенцию автосервисов. Где вам выдавали диагностическую карту, необходимую для оформления обязательной страховки автогражданской ответственности.

Поскольку эти техкарты за совершенно умеренную плату стали выдавать все, кому не лень, начальство снова разволновалось. И в праведном гневе постановили, что нужны специальные пункты прохождения техосмотра с видеофиксацией.

И вот теперь то же самое начальство вдруг говорит: а и ладно. Давайте вообще отменим техосмотр для личного автотранспорта. И оставим его для автобусов, такси и грузовиков. Потому что, цитирую: «ответственные водители заинтересованы в исправности своего автомобиля, и должны проходить техосмотр добровольно».

Но ведь ответственные водители и так всегда были заинтересованы в исправности своего автомобиля! И добровольно проходили техобслуживание на авторизованных сервисах, которые и проверяли техническое состояние автомобиля, ибо это их прямая обязанность!

Так что же изменилось?

Скажу вам честно — я не знаю, что изменилось.

И хотя я, безусловно, рад таким послаблениям, замечу все же, что расслабляться не надо.

Потому что Россия — страна совершенно непредсказуемая.

Originally published at <KONONENKO.ME/>. You can comment here or there.

Номерной знак установленного образца

Стремительно наступающее будущее ставит перед нами не просто новые, но и совершенно неожиданные вызовы. Ну кто бы еще пару лет назад мог подумать о том, что проблемой станут самокаты на батарейках? Между тем, количество печальных случаев с наездами подобных самокатов на пешеходов уже таково, что скоро самих самокатчиков придется защищать от гнева рассерженных граждан.

И вот уже совет по правам человека обращается к компетентным органам с просьбой урегулировать использование все этих электрических самокатов, велосипедов, сигвеев и моноколес. Идея не новая, но впервые она озвучивается в тот момент, когда, как говорится, назрело. И решение наверняка будет принято.

Но если мы отвечаем на вызовы будущего — то мы должны исходить из реалий этого будущего. Между тем, совет по правам человека предлагает оснастить всю вышеперечисленную электротягу, цитирую: «номерными знаками установленного образца для облегчения их идентификации гражданами». Извините, конечно — но что это за каменный век?

Компания Apple вот буквально накануне начала продавать в России свою новинку — AirTag. Устройство размером с пуговицу позволяет позиционировать себя с точностью до сантиметров. Так какие могут быть номерные знаки установленного образца, когда можно просто обязать оснастить все электрические самокаты подобными устройствами? С помощью которых можно будет узнать, где в какой момент времени какой именно самокат проезжал. Даже если свидетелей не было.

И это я еще не предлагаю вам представить себе номерной знак установленного образца на моноколесе, например. Такой, какой мог бы идентифицировать гражданин. Потому что это попросту не представимо.

А кроме устройств, обеспечивающих позиционирование индивидуальных электрических транспортных средств, хорошо бы обеспечить их радарами, автоматически снижающими скорость перед препятствием. Ультразвуковые радары сейчас стоят сущие копейки. А остановить электросамокат вообще ничего не стоит по сравнению с тем, как остановить автомобиль.

Ну то есть всё это дополнительное регулирование ставшего стихийным и диким рынка электрических самокатов действительно назрело и необходимо. Но почему бы не подойти к нему с новых позиций — ведь это совершенно новая сфера, и какие-то номерные знаки тут выглядят каким-то невозможным анахронизмом.

Тем более, что даже автомобильные номерные знаки лихие люди делают нечитаемыми с помощью грязи и пескоструйной машины.

И им за это в общем случае ничего не бывает.

Originally published at <KONONENKO.ME/>. You can comment here or there.

Елисеевский

В Москве закрылся Елисеевский гастроном. На дверях с красивым бронзовым ручками в стиле ар-деко висит табличка «Магазин не работает». Изнутри в ручки вставлена обшарпанная деревянная палка.

Московские власти обещают сохранить уникальное торговое помещение, которое находится в городской собственности. Надо только разобраться с арендаторами.

Но вот с чем еще надо разобраться — так это с тем, зачем нужен продуктовый магазин на центральной улице города. Вопрос этот не праздный и нынешний печальный эпизод в 120-летней судьбе Елисеевского тому красноречивое подтверждение.

Елисеевский создавался как роскошный магазин для богатых. И, как свидетельствуют современники, даже богатые, приглашенные на открытие магазина, были потрясены его интерьерами. С тех пор все эти годы и эпохи он таковым и оставался — магазином для богатых. Витриной как капиталистического, так и социалистического благополучия. И, разумеется, обязательным аттракционом для туристов.

Но ведь любой магазин — это, в первую очередь, бизнес. А бизнес-модель изменилась. И, в общем случае, живущие на Тверской люди по магазинам не ходят. Ну то есть ходят, конечно, но не по продуктовым. А за продуктами для живущих на Тверской ходят другие, специальные люди. А для этих специальных людей важны не интерьеры, а удобство самообслуживания. Которого Елисеевский магазин в силу своей исторической природы предоставить не может. И не сможет, ибо изменять все эти интерьеры — это всё равно, что их уничтожить. А это нельзя.

Вот и получается, что уникальный объект культурного наследия — вот он. Интерьеры — на месте. Люстры 120-летние — висят. А что со всем этим великолепием делать — решительно непонятно. Ну просто попробуйте представить себе в Елисеевском курьера службы доставки еды с этой огромной квадратной сумкой за спиной. Попробуйте представить себе там всё то, что стоит на полках любого современного супермаркета. Охранника в дверях представить попробуйте. Не представляется. Ну то есть там всё это в последние годы было — и вот, рассеялось как дурной сон. Потому что Елисеевский — он не для этого.

А другого уже и не будет. Не остановится у дверей лимузин. Не подбежит к лимузину швейцар в расшитом золотом мундире и не откроет дверь. Не выйдет из лимузина дама в горностаевом манто. И не проследует в магазин.

Всего этого больше не будет. А вот что будет — это еще предстоит придумать.

И если кто-нибудь придумает — то мы обязательно скажем этому человеку спасибо.

Потому что Елисеевский в Москве должен быть.

Originally published at <KONONENKO.ME/>. You can comment here or there.

Высшая математика

Бизнесмен Илон Маск не перестает удивлять мир смелыми инновациями. Причем не столько технологическими, сколько финансовыми. Возглавляемая им компания Tesla объявила, что отныне будет продавать свои автомобили в том числе за биткойны. Причем отдельно уточняется, что уплаченные за автомобиль Tesla биткойны не будут конвертироваться в обычные деньги, а так и останутся в биткойнах. На будущее.

И всё бы ничего, но буквально в начале февраля Илон Маск вложил в биткойн полтора миллиарда долларов США. Чем поднял его стоимость на невиданные до того и невероятные почти пятьдесят тысяч.

Теперь следите за руками. Стоимость автомобила Tesla на сайте компании номинирована в американских долларах. То есть, если вы покупаете его за биткойны — то вы платите меньше биткойнов, чем если заплатили бы до того, как Илон Маск влил в биткойн полтора миллиарда.

Повторю еще раз, с другой стороны и помедленнее. Илон Маск влил в биткойн полтора миллиарда долларов для того, чтобы потом зарабатывать на на продаже своих автомобилях меньше, чем он мог бы зарабатывать до того, как влил. Потому что любой нормальный человек сначала бы начал продавать машины за биткойны, накопил бы биткойнов, а уже потом бы поднял их цену и, вместе с тем, свое состояние.

Впрочем, давать советы Илону Маску дело довольно глупое. Ведь если бы я знал, как надо сделать — то это я, а не Илон Маск, считался бы одним из самых богатых людей мира. Именно считался — поскольку реальное состояние человека, который считается самым богатым, имеет к его считающемуся состоянию отношение весьма опосредованное.

Видимо, в этом и кроется секрет всех этих таинственных и непонятных разуму простого наблюдателя финансовых действий. Мы, считая деньги в своем кошельке или на своих немногочисленных банковских счетах, исходим из простой арифметики. Из, так сказать, базовой математики. Люди с объявленными состояниями под сто миллиардов долларов США арифметикой не пользуются. Они пользуются высшей математикой. Причем какой-то совершенно своей высшей математикой, недоступной другим. Помните классический фильм «Банковский билет в миллион фунтов стерлингов»? В котором главный герой неделями жил не платя ни за что, а только показывая тот самый банковский билет в миллион. Который никто не мог разменять.
Вот где-то так происходит и у Илона Маска.

Ибо как говорил один из очень авторитетных украинских предпринимателей: «Миллиард нельзя ни украсть, ни заработать. Миллиард можно только придумать».

Originally published at <KONONENKO.ME/>. You can comment here or there.

Простые решения

Человек в общем случае предпочитает простые решения. Пересадить всех чиновников на «Волги», например. Вынести Ленина из Мавзолея. Построить автомобильную дорогу от Калининграда до Владивостока, чтобы вдоль нее возродилась Россия. Ну или, наконец, взять всё и поделить. А после этого сразу всё и наладится.

Но ничего не налаживается. Потому что точно так же, в общем случае, действительность оказывается немного сложнее. И простые решения не работают.

Но человеческую природу не изменить. Будь ты хоть какой-нибудь русский вице-премьер, а хоть и президент Соединенных Штатов Америки.

Джозеф Байден, не успев просидеть в Овальном кабинете и десяти дней, принял решение заменить весь автопарк американского правительства электромобилями отечественного производства. А это, внимание, примерно 650 тысяч автомобилей. На замену которых понадобится, еще раз внимание, примерно 20 миллиардов долларов. Это не считая строительства необходимого количества зарядных станций. Необходимое количество — это полмиллиона. Полмиллиона зарядных станций. Надо полагать, сразу же после реализации этого грандиозного плана природа в США очистится настолько, что эпидемия коронавируса сама по себе и закончится.

Но еще раньше она закончится на Украине. А вместе с ней закончатся все неприятности и наступит настоящая благодать. Потому что движение «Декоммунизация.Украина» объявила о сносе в селе Старые Трояны Одесской области, внимание, последнего памятника Ленину. Теперь если где фигуры вождя мирового пролетариата и остались на территории Украины, то только на частных участках и в непокорном Донбассе. «Поздравляю всех!» — обратился к гражданам Украины активист движения.

Я присоединяюсь к этим поздравлениям — достижение, что и говори, грандиозное — и собираюсь с великим вниманием следить за тем, как теперь пойдут дела у наших соседей. Ведь если у них всё получится — то тогда, чем черт не шутит, может и нам таки вынести Ленина из Мавзолея?

А если получится у Джозефа Байдена — то кто его знает, а может и нам вернуться к старинной идее о «Волгах»?

Только теперь уже, разумеется, об электрических.

Originally published at <KONONENKO.ME/>. You can comment here or there.

Три минуты

Математика, как известно — мать всех наук. С помощью математики можно найти самые удивительные закономерности и сделать самые парадоксальные выводы. Которые никогда бы не пришли в голову человеку, не владеющему математическим аппаратом.

Вот, например, австрийская компания Dolphin Technologies занимается технологиями, помогающими страховым компаниям оценивать риски. И согласно их последнему исследованию, вероятность дорожной аварии находится в сложной и не очевидной зависимости от длительности поездки.

В компании исследовали статистику по более чем трем миллионам поездок, совершенным сорока тысячами водителей за последние пару лет. И выяснились удивительные вещи.

И ладно там довольно простой факт, что вероятность аварии резко возрастает после сорока минут поездки. Но готов биться об заклад, что вы никогда бы не подумали, что самое опасное время — это первые, внимание, три минуты поездки. Четверть — нет, вы слышит? — Четверть всех аварий происходит в течение трех минут после начала движения! При этом количество поездок длительностью меньше десяти минут составляет почти половину об общего числа всех поездок. А подавляющее большинство всех поездок на автомобиле — 87 процентов — длятся меньше получаса. И только один процент — более часа.

Если вас интересует самое безопасное время — то это между десятой и двадцатой минутой поездки. Но, поверьте, это совершенно неважно, если вы уже выехали из первых нескольких минут, в которые вас поджидает самая большая опасность.
Таковы удивительные факты. Но еще более удивительны выводы, которые делают из этих фактов исследователи.

Они пишут, что если отказаться от поездок длительностью меньше получаса, то количество дорожных аварий снизится сразу на, внимание еще раз, сорок процентов! А если вам так уж надо куда-то поехать на небольшое расстояние — воспользуйтесь велосипедом, самокатом, или идите пешком.

Ну что же. При скорости в 60 километров в час — то есть, один километр в минуту — автомобиль проезжает за полчаса 30 километров. Можно, конечно, попробовать преодолеть это расстояние — скажем, от городской квартиры до дачи — и на велосипеде. Но, боюсь, на больше одного раза энтузиазма не хватит.

Впрочем, другой совет, который дают исследователи, полезен значительно больше. Они пишут, что как минимум четверть дорожных аварий связана с тем, что водитель тупит в телефон. И что хорошо бы этого не делать.

Тем более в современном автомобиле. Который не то что звонок выведет по громкой связи — но даже и сообщение прочитает. И отправит ответ, который вы продиктуете.

И вот когда вы перестанете тупить в телефон сразу же, как только сели в автомобиль — то тогда и количество аварий в первые три минуты движения снизится.

И статистика сразу улучшится.

Originally published at <KONONENKO.ME/>. You can comment here or there.