Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

Регистратор

Нет такого начальства, которое не хотело бы улучшить жизнь вверенного ему контингента. Впрочем, легкомысленные наблюдатели полагают, что странные инициативы сверху свойственны лишь странам с не очень развитой демократией. А вот в цивилизованном мире — там всё совершенно наоборот. И там избиратель решает.

Не хотелось бы расстраивать легкомысленного наблюдателя, но отнюдь нет. Власти Японии, в цивилизованности которой нет причин сомневаться, тоже хотят улучшить жизнь населения. Которая и так настолько хорошая, что у приезжих из других, не менее циливизованных стран глаза слепит.

Но все таки улучшения жизни вверенного контингента бесконечны так же, как и познание. С июля 2022 года все японские производители автомобилей должны будут ставить в машины специальные регистраторы. Которые будут записывать данные о работе педалей газа и тормоза, о скорости и, внимание, натяжении ремней безопасности.

А теперь, внимание, зачем это нужно.

Оказывается, в Японии очень, очень большая продолжительность жизни. И всё больше очень, очень пожилых людей продолжают ездить на автомобилях. И количество аварий с участием таких очень пожилых людей неуклонно растет. И в большинстве случаев, как считает японское начальство, это происходит из-за того, что пожилой водитель путает педали газа и тормоза.

Ну что же. Такая забота о старших похвальна.

А теперь, внимание, спрашивается вопрос.

Вот едет на автомобиле очень, очень пожилой японец. И путает педали газа и тормоза. И регистратор это регистрирует. Чтобы что? Что произойдет дальше? Если регистратор это просто зарегистрирует, то пожилому японцу это ничем не поможет. Если же регистратор сможет предпринять какие-то действия для того, чтобы скорректировать поведение автомобиля в такой ситуации — то почему тогда просто не сделать такое устройство штатным на вообще всех автомобилях? Ну как системы экстренного автоматического торможения перед препятствием. Ведь это же очень удобно. Не говоря уже о том, что при современном развитии технологий, особенно японских, в автомобиле вообще можно оставить только одну педаль. Нажал — машина едет. Отпустил — останавливается. И никто уже ничего не перепутает.

Впрочем, есть и еще более интересный вопрос. А именно: что будут делать со всеми этими регистраторами покупатели подержанных японских машин на Дальнем Востоке России.

Впрочем, у нас тоже есть начальство. И оно, уверен, подскажет покупателям подержанных праворульных машин, что делать.

Ну, чтобы им тоже стало лучше.

Originally published at <KONONENKO.ME/>. You can comment here or there.

Непредсказуемость

Россия — страна совершенно непредсказуемая.

Вот взять, к примеру, такую норму как техобслуживание автомобилей. Когда-то давным давно, при советской власти, когда автосервисов было по пальцам пересчитать на всю страну, а «Жигули» с «Москвичами» никто не обслуживал, надо было регулярно подтверждать их техническую исправность путем прохождения разнообразных тестов в ГАИ.

Потом времена изменились и «Жигули» с «Москвичами» постепенно заменились кредитными иномарками. Которые их владельцы исправно обслуживали согласно положенному регламенту на авторизованных сервисах. Потому что так полагалось по правилам автокредитования.

А поскольку новая иномарка, в отличие от «Жигулей» с «Москвичом», проходила все необходимые тесты, то надо было придираться уже к чему-то другому — ведь зачем иначе нужны все эти пункты ТО? Тогда придумали «внесение изменений в конструкцию автомобиля», под которую можно было подвести что угодно, вплоть до установки видеорегистратора.

Граждане возроптали. В том числе и я достаточно выступал о том, что новому сертифицированному автомобилю не нужен никакой техосмотр, ибо он исправен по определению. Потому что у него есть сертификат соответствия всем государственным нормам.

И в какой-то момент техосмотр для новых машин отменили. А потом и вовсе отдали его в компетенцию автосервисов. Где вам выдавали диагностическую карту, необходимую для оформления обязательной страховки автогражданской ответственности.

Поскольку эти техкарты за совершенно умеренную плату стали выдавать все, кому не лень, начальство снова разволновалось. И в праведном гневе постановили, что нужны специальные пункты прохождения техосмотра с видеофиксацией.

И вот теперь то же самое начальство вдруг говорит: а и ладно. Давайте вообще отменим техосмотр для личного автотранспорта. И оставим его для автобусов, такси и грузовиков. Потому что, цитирую: «ответственные водители заинтересованы в исправности своего автомобиля, и должны проходить техосмотр добровольно».

Но ведь ответственные водители и так всегда были заинтересованы в исправности своего автомобиля! И добровольно проходили техобслуживание на авторизованных сервисах, которые и проверяли техническое состояние автомобиля, ибо это их прямая обязанность!

Так что же изменилось?

Скажу вам честно — я не знаю, что изменилось.

И хотя я, безусловно, рад таким послаблениям, замечу все же, что расслабляться не надо.

Потому что Россия — страна совершенно непредсказуемая.

Originally published at <KONONENKO.ME/>. You can comment here or there.

Номерной знак установленного образца

Стремительно наступающее будущее ставит перед нами не просто новые, но и совершенно неожиданные вызовы. Ну кто бы еще пару лет назад мог подумать о том, что проблемой станут самокаты на батарейках? Между тем, количество печальных случаев с наездами подобных самокатов на пешеходов уже таково, что скоро самих самокатчиков придется защищать от гнева рассерженных граждан.

И вот уже совет по правам человека обращается к компетентным органам с просьбой урегулировать использование все этих электрических самокатов, велосипедов, сигвеев и моноколес. Идея не новая, но впервые она озвучивается в тот момент, когда, как говорится, назрело. И решение наверняка будет принято.

Но если мы отвечаем на вызовы будущего — то мы должны исходить из реалий этого будущего. Между тем, совет по правам человека предлагает оснастить всю вышеперечисленную электротягу, цитирую: «номерными знаками установленного образца для облегчения их идентификации гражданами». Извините, конечно — но что это за каменный век?

Компания Apple вот буквально накануне начала продавать в России свою новинку — AirTag. Устройство размером с пуговицу позволяет позиционировать себя с точностью до сантиметров. Так какие могут быть номерные знаки установленного образца, когда можно просто обязать оснастить все электрические самокаты подобными устройствами? С помощью которых можно будет узнать, где в какой момент времени какой именно самокат проезжал. Даже если свидетелей не было.

И это я еще не предлагаю вам представить себе номерной знак установленного образца на моноколесе, например. Такой, какой мог бы идентифицировать гражданин. Потому что это попросту не представимо.

А кроме устройств, обеспечивающих позиционирование индивидуальных электрических транспортных средств, хорошо бы обеспечить их радарами, автоматически снижающими скорость перед препятствием. Ультразвуковые радары сейчас стоят сущие копейки. А остановить электросамокат вообще ничего не стоит по сравнению с тем, как остановить автомобиль.

Ну то есть всё это дополнительное регулирование ставшего стихийным и диким рынка электрических самокатов действительно назрело и необходимо. Но почему бы не подойти к нему с новых позиций — ведь это совершенно новая сфера, и какие-то номерные знаки тут выглядят каким-то невозможным анахронизмом.

Тем более, что даже автомобильные номерные знаки лихие люди делают нечитаемыми с помощью грязи и пескоструйной машины.

И им за это в общем случае ничего не бывает.

Originally published at <KONONENKO.ME/>. You can comment here or there.

Елисеевский

В Москве закрылся Елисеевский гастроном. На дверях с красивым бронзовым ручками в стиле ар-деко висит табличка «Магазин не работает». Изнутри в ручки вставлена обшарпанная деревянная палка.

Московские власти обещают сохранить уникальное торговое помещение, которое находится в городской собственности. Надо только разобраться с арендаторами.

Но вот с чем еще надо разобраться — так это с тем, зачем нужен продуктовый магазин на центральной улице города. Вопрос этот не праздный и нынешний печальный эпизод в 120-летней судьбе Елисеевского тому красноречивое подтверждение.

Елисеевский создавался как роскошный магазин для богатых. И, как свидетельствуют современники, даже богатые, приглашенные на открытие магазина, были потрясены его интерьерами. С тех пор все эти годы и эпохи он таковым и оставался — магазином для богатых. Витриной как капиталистического, так и социалистического благополучия. И, разумеется, обязательным аттракционом для туристов.

Но ведь любой магазин — это, в первую очередь, бизнес. А бизнес-модель изменилась. И, в общем случае, живущие на Тверской люди по магазинам не ходят. Ну то есть ходят, конечно, но не по продуктовым. А за продуктами для живущих на Тверской ходят другие, специальные люди. А для этих специальных людей важны не интерьеры, а удобство самообслуживания. Которого Елисеевский магазин в силу своей исторической природы предоставить не может. И не сможет, ибо изменять все эти интерьеры — это всё равно, что их уничтожить. А это нельзя.

Вот и получается, что уникальный объект культурного наследия — вот он. Интерьеры — на месте. Люстры 120-летние — висят. А что со всем этим великолепием делать — решительно непонятно. Ну просто попробуйте представить себе в Елисеевском курьера службы доставки еды с этой огромной квадратной сумкой за спиной. Попробуйте представить себе там всё то, что стоит на полках любого современного супермаркета. Охранника в дверях представить попробуйте. Не представляется. Ну то есть там всё это в последние годы было — и вот, рассеялось как дурной сон. Потому что Елисеевский — он не для этого.

А другого уже и не будет. Не остановится у дверей лимузин. Не подбежит к лимузину швейцар в расшитом золотом мундире и не откроет дверь. Не выйдет из лимузина дама в горностаевом манто. И не проследует в магазин.

Всего этого больше не будет. А вот что будет — это еще предстоит придумать.

И если кто-нибудь придумает — то мы обязательно скажем этому человеку спасибо.

Потому что Елисеевский в Москве должен быть.

Originally published at <KONONENKO.ME/>. You can comment here or there.

Высшая математика

Бизнесмен Илон Маск не перестает удивлять мир смелыми инновациями. Причем не столько технологическими, сколько финансовыми. Возглавляемая им компания Tesla объявила, что отныне будет продавать свои автомобили в том числе за биткойны. Причем отдельно уточняется, что уплаченные за автомобиль Tesla биткойны не будут конвертироваться в обычные деньги, а так и останутся в биткойнах. На будущее.

И всё бы ничего, но буквально в начале февраля Илон Маск вложил в биткойн полтора миллиарда долларов США. Чем поднял его стоимость на невиданные до того и невероятные почти пятьдесят тысяч.

Теперь следите за руками. Стоимость автомобила Tesla на сайте компании номинирована в американских долларах. То есть, если вы покупаете его за биткойны — то вы платите меньше биткойнов, чем если заплатили бы до того, как Илон Маск влил в биткойн полтора миллиарда.

Повторю еще раз, с другой стороны и помедленнее. Илон Маск влил в биткойн полтора миллиарда долларов для того, чтобы потом зарабатывать на на продаже своих автомобилях меньше, чем он мог бы зарабатывать до того, как влил. Потому что любой нормальный человек сначала бы начал продавать машины за биткойны, накопил бы биткойнов, а уже потом бы поднял их цену и, вместе с тем, свое состояние.

Впрочем, давать советы Илону Маску дело довольно глупое. Ведь если бы я знал, как надо сделать — то это я, а не Илон Маск, считался бы одним из самых богатых людей мира. Именно считался — поскольку реальное состояние человека, который считается самым богатым, имеет к его считающемуся состоянию отношение весьма опосредованное.

Видимо, в этом и кроется секрет всех этих таинственных и непонятных разуму простого наблюдателя финансовых действий. Мы, считая деньги в своем кошельке или на своих немногочисленных банковских счетах, исходим из простой арифметики. Из, так сказать, базовой математики. Люди с объявленными состояниями под сто миллиардов долларов США арифметикой не пользуются. Они пользуются высшей математикой. Причем какой-то совершенно своей высшей математикой, недоступной другим. Помните классический фильм «Банковский билет в миллион фунтов стерлингов»? В котором главный герой неделями жил не платя ни за что, а только показывая тот самый банковский билет в миллион. Который никто не мог разменять.
Вот где-то так происходит и у Илона Маска.

Ибо как говорил один из очень авторитетных украинских предпринимателей: «Миллиард нельзя ни украсть, ни заработать. Миллиард можно только придумать».

Originally published at <KONONENKO.ME/>. You can comment here or there.

Простые решения

Человек в общем случае предпочитает простые решения. Пересадить всех чиновников на «Волги», например. Вынести Ленина из Мавзолея. Построить автомобильную дорогу от Калининграда до Владивостока, чтобы вдоль нее возродилась Россия. Ну или, наконец, взять всё и поделить. А после этого сразу всё и наладится.

Но ничего не налаживается. Потому что точно так же, в общем случае, действительность оказывается немного сложнее. И простые решения не работают.

Но человеческую природу не изменить. Будь ты хоть какой-нибудь русский вице-премьер, а хоть и президент Соединенных Штатов Америки.

Джозеф Байден, не успев просидеть в Овальном кабинете и десяти дней, принял решение заменить весь автопарк американского правительства электромобилями отечественного производства. А это, внимание, примерно 650 тысяч автомобилей. На замену которых понадобится, еще раз внимание, примерно 20 миллиардов долларов. Это не считая строительства необходимого количества зарядных станций. Необходимое количество — это полмиллиона. Полмиллиона зарядных станций. Надо полагать, сразу же после реализации этого грандиозного плана природа в США очистится настолько, что эпидемия коронавируса сама по себе и закончится.

Но еще раньше она закончится на Украине. А вместе с ней закончатся все неприятности и наступит настоящая благодать. Потому что движение «Декоммунизация.Украина» объявила о сносе в селе Старые Трояны Одесской области, внимание, последнего памятника Ленину. Теперь если где фигуры вождя мирового пролетариата и остались на территории Украины, то только на частных участках и в непокорном Донбассе. «Поздравляю всех!» — обратился к гражданам Украины активист движения.

Я присоединяюсь к этим поздравлениям — достижение, что и говори, грандиозное — и собираюсь с великим вниманием следить за тем, как теперь пойдут дела у наших соседей. Ведь если у них всё получится — то тогда, чем черт не шутит, может и нам таки вынести Ленина из Мавзолея?

А если получится у Джозефа Байдена — то кто его знает, а может и нам вернуться к старинной идее о «Волгах»?

Только теперь уже, разумеется, об электрических.

Originally published at <KONONENKO.ME/>. You can comment here or there.

Три минуты

Математика, как известно — мать всех наук. С помощью математики можно найти самые удивительные закономерности и сделать самые парадоксальные выводы. Которые никогда бы не пришли в голову человеку, не владеющему математическим аппаратом.

Вот, например, австрийская компания Dolphin Technologies занимается технологиями, помогающими страховым компаниям оценивать риски. И согласно их последнему исследованию, вероятность дорожной аварии находится в сложной и не очевидной зависимости от длительности поездки.

В компании исследовали статистику по более чем трем миллионам поездок, совершенным сорока тысячами водителей за последние пару лет. И выяснились удивительные вещи.

И ладно там довольно простой факт, что вероятность аварии резко возрастает после сорока минут поездки. Но готов биться об заклад, что вы никогда бы не подумали, что самое опасное время — это первые, внимание, три минуты поездки. Четверть — нет, вы слышит? — Четверть всех аварий происходит в течение трех минут после начала движения! При этом количество поездок длительностью меньше десяти минут составляет почти половину об общего числа всех поездок. А подавляющее большинство всех поездок на автомобиле — 87 процентов — длятся меньше получаса. И только один процент — более часа.

Если вас интересует самое безопасное время — то это между десятой и двадцатой минутой поездки. Но, поверьте, это совершенно неважно, если вы уже выехали из первых нескольких минут, в которые вас поджидает самая большая опасность.
Таковы удивительные факты. Но еще более удивительны выводы, которые делают из этих фактов исследователи.

Они пишут, что если отказаться от поездок длительностью меньше получаса, то количество дорожных аварий снизится сразу на, внимание еще раз, сорок процентов! А если вам так уж надо куда-то поехать на небольшое расстояние — воспользуйтесь велосипедом, самокатом, или идите пешком.

Ну что же. При скорости в 60 километров в час — то есть, один километр в минуту — автомобиль проезжает за полчаса 30 километров. Можно, конечно, попробовать преодолеть это расстояние — скажем, от городской квартиры до дачи — и на велосипеде. Но, боюсь, на больше одного раза энтузиазма не хватит.

Впрочем, другой совет, который дают исследователи, полезен значительно больше. Они пишут, что как минимум четверть дорожных аварий связана с тем, что водитель тупит в телефон. И что хорошо бы этого не делать.

Тем более в современном автомобиле. Который не то что звонок выведет по громкой связи — но даже и сообщение прочитает. И отправит ответ, который вы продиктуете.

И вот когда вы перестанете тупить в телефон сразу же, как только сели в автомобиль — то тогда и количество аварий в первые три минуты движения снизится.

И статистика сразу улучшится.

Originally published at <KONONENKO.ME/>. You can comment here or there.

Этого могло не случиться

В исторические времена в журнале «За рулем» была рубрика «Этого могло не случиться». В рубрике публиковались фотографии каких-то совершенно запредельных ДТП и описывались их обстоятельства. Не знаю, существует ли эта рубрика до сих пор — при нынешнем развитии народных медиа она не очень нужна, потому что о любом серьезном ДТП становится известно сразу же и широко. Наиболее характерные из них обсуждаются в социальных сетях — где полдня, где даже и день. Но и только.

В самый канун всемирного «Дня без автомобиля» на улице Остоженка в Москве красивый белый Infiniti после столкновения вылетел на тротуар и сбил несколько пешеходов, нанеся им тяжелейшие травмы. Водитель (трезвый и прилично выглядящий) сказал, что он ехал «на красный, переходящий в зеленый». На видеозаписи аварии (а теперь практически любая авария, тем более в центре большого города, попадает на видеозапись) видно, что это был красный, не переходящий ни в какой зеленый. А ехавшая сразу же за лихачом моя знакомая певица Юта сказала, что это был как минимум второй красный светофор, который белый Infiniti проехал не останавливаясь.

Для тех, кто не очень знаком с автомобильными особенностями Москвы поясню, что Остоженка — улица очень медленная. Узкая, множество перекрестков со светофорами, люди съезжают и выезжают. На таких улицах нормальный водитель инстинктивно ведет себя осторожно. Если же человек умудрился так разогнаться (а на видео видно, что он ехал очень быстро) на этой медленной улице — то, значит, он намеренно вел себя неадекватно.

И можно сколько угодно пенять городским властям на отсутствие специальных ограждений на перекрестках (потому что автомобили вылетают на тротуар в общем случае именно на перекрестках). Можно пенять полиции за то, что этого водителя не остановили раньше, ибо он наверняка ездил так и на глазах у полиции. Можно ужесточать наказания за нарушения, налоги на мощные двигатели, процедуру выдачи водительских прав и всё такое.

Но все эти меры не способны изменить главного: однажды на дороге все равно окажется неадекватный придурок. Потому что неадекватные придурки всегда будут рождаться, жить и умирать. И хорошо, если они умрут, не забрав с собой еще несколько нормальных людей.

Изменить природу вещей невозможно. Вы можете встретить неадекватного придурка в любой стране мира. На немецком автобане. На американском хайвее. На африканской грунтовке. В русской глуши и в индийском столпотворении. И всегда быть готовым к появлению неадекватного придурка — вот задача любого нормального водителя.

В том числе, кстати, и того человека на «Мерседесе», врезавшись в который белый Infiniti вылетел на тротуар. Да, водитель «Мерседеса» ничего не нарушил — он ехал на свой зеленый, выезжал из переулка на Остоженку медленно и аккуратно. Но он явно не был готов.

Я тут прочитал интересное исследование, согласно которому самая высокая вероятность попасть в ДТП складывается в первые 3 минуты после начала движения. Причем из результатов исследования невозможно понять, что именно подразумевается под «началом движения» — начало всей поездки или любое начало движения, в том числе на светофоре.

Впрочем, оставим в покое водителя «Мерседеса». Есть ли другие методы защиты от неадекватных придурков, кроме как все время быть начеку?

Австралийские ученые предлагают искусственный интеллект, который сможет определять опасных водителей, анализируя изображение с дорожных камер. Причем со многих камер сразу, сравнивая маневры одного и того же автомобиля в разных местах. Это, конечно, полезное изобретение — но что дальше? Надо же этого выделенного неадекватного придурка каким-то образом с дороги убрать. Ну, пока он никого не убил. В этом вопросе приходится уповать на полицию. Раз уж красный свет (который мог бы быть включен искусственным интеллектом) идиота не останавливает.

Есть и еще одно полезное применение такому искусственному интеллекту — если уж он не может управлять поведением дурака на дороге, он мог бы управлять находящимися вокруг него автомобилями. Которые однажды будут оснащены беспилотными функциями.

Это ведь главная проблема беспилотного транспорта — возможное наличие на дороге неадекватного придурка. Если бы все автомобили на дороге были беспилотными — они бы прекрасно друг с другом договорились. Но пока на дороге будет один идиот за рулем мощнейшего и древнейшего (принято говорить — морально устаревшего) Infiniti — все эти договоренности беспилотников (как и, кстати, взаимная вежливость нормальных людей на дороге) не будут иметь никакого значения. Потому что ты едешь вдоль — а он поперек.

Но если он нас не пропускает — то его можем пропустить мы. И если нашими автомобилями сможет управлять некая высшая сила — то она вполне могла бы остановить нас, нормальных людей, пока идиот летит навстречу своей неминуемой смерти.
Впрочем, всё это дела отдаленного будущего. А сейчас у нас с вами практически ежедневные сообщения с разных концов страны о том, чего бы могло не случиться. Если бы на дороге не появился один неадекватный придурок. Трезвый, на полностью исправной машине — но чужой на этой дороге. Где, как ему кажется, он главный король.

Остерегайтесь.
RT

Originally published at <KONONENKO.ME/>. You can comment here or there.

Секс и справедливость

Человечество последовательно искореняет неравенство. Иногда даже настолько последовательно, что те, кто раньше были менее равны, чем другие, теперь становятся, наоборот, более равны. Но это там, у них. В мире оскала и чистогана. У нас, конечно, всё значительно более сбалансировано.

Вот, скажем, три недели назад изменился закон об ОСАГО. И там появился пункт, позволяющий учитывать при расчете стоимости полиса, цитирую: «иные факторы, существенно влияющие на вероятность причинения вреда при использовании транспортного средства и на потенциальный размер причинённого вреда».

А для того, чтобы эти иные факторы никоим образом не привели бы к неравенству, их ограничили. И запретили учитывать при при расчете национальную или политическую принадлежность владельца автомобиля. А также его должностное положение и религиозность.

Чего же тут не хватает? Правильно! Самого главного. И вот уже в числе факторов, учитываемых страховыми компаниями при расчете стоимости полиса появилась гендерная принадлежность водителя. Но не торопитесь обвинять страховые компании в сексизме! Ну то есть обвинять их, разумеется, можно. Но с учетом небольшого нюанса.

Я лично проверил на одинаковых наборах других факторов — да, стоимость полиса зависит от пола водителя. Но у женщин она меньше, чем у мужчин! Несмотря на то, что по статистике частота страховых случаев у женщин выше, чем у мужчин.
Объяснить эту аномалию я не берусь. Но могу предположить, что страховые компании просто решили брать с одних больше, чем с других, но поскольку за женщинами стоит воинственный феминизм и можно нарваться на какую-нибудь кампанию в социальных сетях, то проще брать больше с мужчин.

Потому что они промолчат.

Как наверняка промолчат и те, чей полис станет дороже в силу, цитирую: «экономико-демографических данных о регионе и месте проживания, регионе регистрации актов гражданского состояния, регионе выдачи документов, удостоверяющих личность страхователя». Что, как вы понимаете, никак не национальная принадлежность. И закона как бы не нарушает.

А что одни таки получаются немного равнее других — так на то и сильные у нас платят больше.

И получается справедливо.

Originally published at <KONONENKO.ME/>. You can comment here or there.

Консервативность

Человек — существо крайне консервативное. Сопротивляемость человека всему по-настоящему новому такова, что даже борьба за самые, казалось бы, прогрессивные нормы социальной справедливости всё равно напоминает обычные погромы, известные уже сотни лет.

Вот взять, к примеру, 18 марта 2018 года. В этот день около 10 часов вечера в городе Темпи, штат Аризона, США, беспилотный автомобиль компании Uber наехал на пешехода с велосипедом. 49-летняя Элейн Хёзберг стала первым в мире человеком, потерявшим жизнь под колесами робота, самостоятельно принимающего решения. Первый закон робототехники, сформулированный Айзеком Азимовым еще 78 лет назад, оказался нарушен. Робот причинил вред человеку.

И сразу же возник закономерный вопрос: а кому отвечать? Изначально полиция была не склонна обвинять вообще кого бы то ни было. Женщина с велосипедом неожиданно появилась на дороге, выйдя из тени на освещенную проезжую часть в не предназначенном для этого месте.

Но человек крайне консервативен. И если кто-то погиб под колесами средства повышенной опасности — значит, кто-то должен ответить.

И вот, наконец, предъявлено обвинение. Вы не поверите, кому — человеку, сидевшему в беспилотном автомобиле. И не управлявшему им. Прокуратура считает, что этот человек виновен, потому что за несколько секунд до столкновения смотрел в экран своего телефона. И это — преступная невнимательность.

Но погодите. А зачем вообще нужен беспилотный автомобиль, если его пассажир должен постоянно следить за дорогой? Ну хорошо, допустим, это был экспериментальный автомобиль. И его пассажир назывался оператором именно потому, что он должен был следить за дорогой. Но в деле нет ничего о том, мог ли этот оператор предотвратить столкновение, даже если бы управлял автомобилем. Потому что, напомню, погибшая неожиданно появилась на дороге в неположенном месте.

Понимаете? Оператора автомобиля-робота сейчас будут судить не за то, что он убил человека. А за то, что он смотрел в телефон в то время, когда робот убивал человека. А создатель робота, который принял неверное и трагическое решение, никаких обвинений не предъявляется.

И, поверьте, я это не к тому, что знаю, кто именно виноват. Я это к тому, что человек крайне консервативен.

И вряд ли сядет в беспилотный автомобиль, если существует ненулевая вероятность быть обвиненным в аварии, которую этот автомобиль совершит.

Originally published at <KONONENKO.ME/>. You can comment here or there.