kononenkome

Настоящее искусство, чтобы оно ни описывало, всегда предвосхищает будущее. Пусть даже и аллегорически.
Ну вот, например:

«– Что такое! – сказал вдруг Балаганов, переставая работать. – Три часа уже пилю, а оно все еще не золотое.

Паниковский не ответил. Он уже все понял и последние полчаса водил ножовкой только для виду».

Так описываются в классической русской литературе экологичный транспорт и зеленая энергетика.

Все всё давно уже поняли, но продолжают водить ножовкой только для виду.

The Guardian пишет, что британские автомобилисты массово сообщают о неадекватном поведении своих электромобилей. Которые сами по себе неконтролируемо меняют скорость движения, блокируют окна и двери, а то и самовозгораются без предупреждения. Заблокировав окна и двери.

Одна из крупнейших в мире компаний по прокату автомобилей Hertz однажды заказала у Tesla сто тысяч машин, а сейчас по-тихому выводит их из эксплуатации. Потому что электромобили намного чаще ломаются, а их ремонт стоит почти в два раза больше, чем ремонт обычных автомобилей.

Toyota признает, что электромобили продаются намного хуже, чем ожидалось. Люди продолжают предпочитать двигатели внутреннего сгорания.

Все эти неприятные новости, впрочем, не останавливают политиков, которые продолжают пилить. Ведь если есть какие-то технические проблемы — то, значит, их просто надо решить.

И вот уже в Калифорнии строят огромную станцию зарядки для электромобилей. 98 зарядочных мест. А чтобы снабдить эту станцию электричеством, неподалеку устанавливают мощные дизельные генераторы. Главное, чтобы верующий в экологичный транспорт стартапер их Кремниевой долины не видел и не слышал эти генераторы. И пребывал в полной уверенности, что он лично сохраняет природу от выбросов и тормозит глобальное потепление.

А раз это работает — то почему не воспользоваться прекрасной идеей.

Британская электрогенерирующая компания Scottish Power воспользовалась. Уже известно о более чем 70-ти ветряных электростанций в Шотландии, для генерации электроэнергии на которых использовались те же самые дизельные генераторы. Компания оправдывается тем, что у них сломалось отопление, нечем было отапливать электронику, а там и ветряки вышли из строя. А электроэнергию-то поставлять нужно, договоры, контракты и всё такое.

«– Конечно, надо пилить, – заметил Паниковский, стараясь оттянуть страшный час расплаты».

Однако страшный час расплаты, увы, неизбежен.

Originally published at <KONONENKO.ME/>. You can comment here or there.

Существует множество разных методик по управлению задачами. Одни специалисты считают, что сначала нужно выполнить мелкие задачи, а потом уже приступить к самой сложной. Другие наоборот — что сначала надо справиться с самой сложной задачей, а потом уже перейти к остальным. А третьи берутся за все задачи одновременно, выполняя по кусочку каждой — этакий режим разделения времени.

Есть, впрочем, и еще одна категория тех, кто в силу своих профессиональных обязанностей должен решать задачи. Это те, кто действительно важные задачи как бы не замечает, а вместо этого берется решать те, которые не решаемы. Как писал Жванецкий, создается ощущение огромной машины, которая работает и не дает результата.

Вот, скажем, в мире прямо сейчас происходит несколько серьезных вооруженных конфликтов и довольно много точек напряжения, каждая из которых тоже может стать вооруженным конфликтом. «Нам нужно снова привыкнуть к мысли, что в Европе может возникнуть угроза войны» — прямо говорит не кто-нибудь, а министр обороны Германии, — «Мы должны быть готовы к войне».

Чем же в это опасное время занимаются мировые правительства? Они пытаются снизить углеродные выбросы.

Великобритания, например, планирует отказаться от газовых котлов в домах и постепенно перейти на отопление водородом и тепловые насосы.

А европейская молодежь ради спасения планеты готова отказаться от вождения машин и, внимание, заводить меньше детей. Так собираются поступить больше половины опрошенных.

Да что там европейская молодежь и власти Великобритании. Генеральный секретарь Организации Объединенных Наций Антониу Гуттереш в то время, когда нации становится всё менее и менее объединенными, а наоборот — разъединяются, едет к подножию Эвереста с тем, чтобы оттуда призвать бороться с климатическими изменениями.

А в это время научный журнал Nature Climate Change публикует исследование, согласно результатам которого ледники будут таять вне зависимости от того, сократятся выбросы в атмосферу или же нет.

Кажется, некоторые это понимают и без всяких исследований, поэтому перешли к следующему этапу замещения задач. Скажем, крупнейшая в мире станция зарядки электромобилей в Калифорнии почти на сотню зарядочных колонок полностью питается от дизельных генераторов. Главное, чтобы владельцы экологичных автомобилей были довольны и считали, что они спасают планету.

Но вот что во всем этом интересно.

Природу изменить люди не могут. А войну остановить могут, поскольку они сами ее и ведут.

Так может все таки сосредоточиться на реальных задачах?

Originally published at <KONONENKO.ME/>. You can comment here or there.

Человек в общем случае верит в то, во что ему хочется верить. В опасность вакцинации и излучения от станций сотовой связи. В народную медицину. В либеральную демократию. В победу всего хорошего в битве против всего плохого.

А еще есть люди, которые верят в глобальное потепление. А также в то, что виноваты в этом потеплении мы.

И эта вера ничем не хуже других. Пусть только она не трогает тех, кто придерживается другой веры.

Между тем в интернете распространяется интересная новость. Якобы четырнадцать не самых последних городов США к 2030 году собираются отказаться от потребления мяса, молочных продуктов, а также запретить частное владение и использование автомобилей.

Это не просто новостной заголовок, есть и подробности. Например, предполагается, что один человек будет иметь возможность купить только 3 предмета одежды в год. А также совершить только один авиарейс в три года. Причем на расстояние не более полутора тысяч километров.

Выглядит диковато, конечно. Но ведь мэр Нью-Йорка уже объявил о том, что сократит количество мяса и молочных продуктов, подаваемых в школы и тюрьмы. Великобритания собирается ввести ограничения на продажу новых автомобилей, работающих на газе. А Франция просто запретила авиаперелеты на короткие расстояния. Так что подтверждения диких инициатив постепенно поступают с самых разных мест.

Ну что же, почему бы и нет. Но как быть тем, кто любит мясо и молочные продукты? А также ездить на собственном автомобиле в аэропорт, откуда летать на самолете куда-нибудь, куда ему надо?

Ответ на эти вопросы дает социал-демократия. Как надо — так и будет. Будешь есть дорогое искусственное мясо, хотя его производители банкротятся по всему миру. Будешь пить кокосовое молоко. Будешь ездить на хайперлупе, а еще лучше — дома сидеть на удаленке.

А если вздумаешь на следующих выборах проголосовать против — то не будет тебе никаких выборов. Ибо угроза изнутри и снаружи. И в опасности демократия. Поэтому — надо платить.

Ничего нового в этом, в общем, и нет. Одно только не понятно.

Куда в подобных случаях идут деньги?

Originally published at <KONONENKO.ME/>. You can comment here or there.

Человечество чрезвычайно многообразно. Причем даже не в глобальном масштабе. А и в масштабе одной страны.

Вот, скажем, в России есть Общественная палата. А есть Государственная инспекция по безопасности дорожного движения. Как вы думаете, кто из них обладает бОльшей компетентностью в области дорожного движения? Вопрос риторический.

И вот ГИБДД предлагает снять ограничение на поездки на электрических самокатах вдвоем. Разумеется, если это позволяет конструкция и грузоподъемность.

А Общественная палата, наоборот, собирается приравнять электрические самокаты, а вместе с ними и моноколеса и гироскутеры к мопедам. И хочет, чтобы люди, пользующиеся этими устройствами, имели водительские права категории М.
Ну то есть если вы купили себе китайский гироскутер за десять тысяч рублей — вы должны пройти медкомиссию, отучиться в автошколе и сдать экзамен в ГИБДД. Которым вы вообще не нужны, потому что у них и без вас работы полно.

Да, действительно, электрические самокаты — это средство повышенной опасности. И происходит довольно много происшествий, связанных со столкновениями таких самокатов с пешеходами.

Но ведь кроме электрических самокатов существуют еще велосипеды, столкновение которых с пешеходом столь же опасно.

Да ладно там велосипеды. По подмосковным деревням на квадроциклах без каких-либо номеров разъезжают десятилетние дети. На диких скоростях разъезжают. И, разумеется, никаких представителей власти в этих деревнях нет.

Так кто и как собирается контролировать наличие водительских прав и номерных знаков у моноколес и гироскутеров? В ГИБДД понимают, что никто и никак. А в Общественной палате, где заседает общественность, над этим вообще никто не задумывается.

В итоге мы получим очередной закон, строгость которого будет компенсироваться необязательностью его исполнения. Закон-дубину, который можно будет применить, когда хочется. А когда не хочется — то и не применить.

А проблема останется не решенной.

И пешеходы продолжат ходить по велосипедным дорожкам. И по проезжей части продолжат ходить, хотя рядом с ними есть тротуар.

А пешеходам никакие права не нужны.

Originally published at <KONONENKO.ME/>. You can comment here or there.

Однажды, изучая вопрос о нападениях собак на людей, я натолкнулся на постановление столичных властей от начала восьмидесятых годов. Согласно которому, все собаки города должны быть зарегистрированы. И у каждой из них должен быть, внимание, номерной знак. Вот прямо на ошейнике и висеть.

И это постановление до сих пор действует. Его никто не отменял.

Вы видели когда-нибудь собаку с номерным знаком?

Вот и я нет.

Теперь же в Совете Федерации предлагают устанавливать номерные знаки на средства индивидуальной мобильности. То есть, на электрические самокаты, моноколеса и всё такое прочее, что появляется новое постоянно, потому что прогресс неизбежен. Для того, чтобы в случае дорожного происшествия с этими устройствами, которых, увы, становится всё больше и больше, можно было что-нибудь определить.

Ну что же. Я даже не стану говорить вам о том, что думают об этой идее сотрудники организаций, которые выдают номера. У автомобилей номер хотя бы привязан к человеку и заводскому номеру транспортного средства. А к чему он будет привязан у пластмассового моноколеса или какого-нибудь гироскутера? Совет Федерации же не сможет обязать производителей всей этой китайской чепухи снабжать каждое из устройств уникальными номерами.

Больше того. Все электрические самокаты, которые выдаются в той же Москве на прокат, умеют определять свое местоположение в том или ином случае. Ну то есть проблема с прокатными самокатами решена еще до того, как ее попытались решить.

И почему бы не распространить эту простую технологию шире. Сейчас за нарушение правил штрафуют владельца автомобиля, кто бы им ни управлял. При этом, только что было объявлено, что водительские права теперь могут быть электронными. То есть — записью в базе данных.

Так почему бы не сделать права по-настоящему электронными? Ну то есть в виде чипа. В кармане ли у водителя, на руке ли у него в виде браслета. Или в виде кольца на пальце.

И если у нас столько камер везде, то у нас может быть и столько же считывающих устройств с этих электронных прав. Номера вообще не будут нужны. Штраф будет приходить владельцу прав. А если нет прав, машина или что там еще едет до первого полицейского.

Но пока действительность такова, что по той же Москве ездят люди на машинах вообще без номеров и их никто не останавливает.

Может быть, начать с этого?

Originally published at <KONONENKO.ME/>. You can comment here or there.

Однажды я был в городе Амстердаме. И одним из самых ярких моих впечатлений от этого города был, вы не поверите, простой пешеходный переход через улицу. Дело в том, что через улицу переход есть. А вот через велодорожку, которая между тротуаром и проезжей частью, перехода нет. И по этой велодорожке едут велосипедисты. Ну как едут… — они по ней несутся. С дикой скоростью. И плотность потока такова, что перейти невозможно. И никто останавливаться не собирается. Правила ведь для автомобилистов. А для велосипедистов на велодорожке правил никаких нет.

Ну да то в Амстердаме. Там вообще много чего странного происходит.

Но вот примерно тем же самым решили озаботиться и в России. Предлагается ограничить скорость прокатных электрических самокатов до пятнадцати километров в час. И вообще запретить им ездить по пешеходным улицам.

И душой я это всё понимаю. Любой человек, у которого нет автомобиля, мечтает его купить. Любой человек, у которого есть автомобиль, мечтает его продать. А любой человек, который не ездит на электрическом самокате, мечтает его запретить.

Но есть одна извечная проблема русского законотворчества. Это проблема определения терминов. Что такое электрический самокат? Я каждый день вижу довольно большое количество пожилых дам, которые раньше ходили с сумками на колесиках, а теперь ездят на таких вот электрических самокатах. Но с сиденьем. Они ездят не быстро, это правда. Но если им нельзя будет ездить по пешеходным улицам — то где им тогда вообще ездить?

И если этим вот пожилым дамам нельзя будет ездить по пешеходным улицам в магазин за продуктами — то людям на квадроциклах это всё будет можно. Потому что для них никаких правил нет. Ну то есть может быть они и есть — но их никто не соблюдает. И исполнение этих правил никто не контролирует.

Люди на квадроциклах всё так же будут превращать своими колесами леса в непроходимые болота, носиться по улицам подмосковных деревень, где играют дети, греметь и дымить.

Ну что же. Путь в тысячу ли начинается с первого шага. Быть может за электрическими самокатами придет и время квадроциклов.

Но велосипеды все же останутся.

Originally published at <KONONENKO.ME/>. You can comment here or there.

Есть такая удивительная традиция. Люди устанавливают в некоем месте надпись, что здесь когда-то будет сооружен монумент. Ну или еще что-нибудь. И обычно эти надписи стоят десятилетиями. И никто ничего не сооружает.
А совсем недавно я видел в подобную надпись в Москве. И там было написано, что здесь будет сооружена станция зарядки электромобилей.

Ну что же. Электромобили — это прекрасно. Они экологичные и бесшумные. И их, разумеется, надо заряжать.

У моих соседей электромобиль. И каждый раз, когда я прохожу мимо их двора, я вижу, что он заряжается. В него вставлен кабель. Заряжается он всегда. Ездит — редко. А ведь это BMW, а не что-то там.

И вот журнал Economist подтверждает мои подозрения. Оказывается, электромобили производятся в три раза быстрее, чем устанавливают зарядные станции. И чтобы удовлетворить спрос на экологичный транспорт, надо устанавливать в Европе, внимание, 14 тысяч новых зарядных станций еженедельно. А зарядная станция для электромобиля — это, знаете ли, не бочку с топливом закопать в землю. К ней надо подводить провода. Мощные провода. Под землей. Копать, согласовывать. Подключаться. Вот и становится понятным та надпись в Москве.

Впрочем, выходы есть. В Кембридже разработали технологию превращения солнечной энергии — нет, не в электрическую. А в жидкое топливо. На котором потом будет работать двигатель внутреннего сгорания. Это не бензин, но этиловый спирт. Но об этом ученые Кембриджа пока не задумались.

Но вот что интересно. Использование электрической тяги предусматривает применение аккумуляторов, которые вредны для экологии как при производстве, так и при утилизации. А выработка этанола из солнечного света с помощью фотосинтеза предусматривает использование углекислого газа, который еще надо где-то взять. А также катализаторов из палладия. Металла, вообще-то, не очень дешевого. И использующегося, в том числе, при переработке самого что ни на есть природного топлива. То есть — нефти.

В общем, как ни крути, а получается как в русской поговорке: любишь кататься, люби и катать. Ломоносов еще когда доказал.

И иначе не будет.

Originally published at <KONONENKO.ME/>. You can comment here or there.

Зигмунд Фрейд считал, что сублимация — это метод превращения социально неприемлемых желаний в культурно приемлемые. Все мы знаем, чем был озабочен Зигмунд Фрейд, но сублимация касается не только этих аспектов. Тем более, что современный человек всё больше отдаляется от мира физического к миру виртуальному.

И кто его знает, что бы писал Зигмунд Фрейд, если бы видел современные пары, сидящие рядом, уткнувшись в экран телефона, и разговаривающие посредством отправки друг другу сообщений в мессенджере.

Всё это, конечно, надо лечить. Эффективных методов пока не придумано, но вот вам очередной. Японские инженеры разработали — да что там разработали, нечего там разрабатывать, — просто придумали штуку, которая выглядит как телефон, но при этом вовсе не телефон. А тот самый пресловутый кирпич из металла и акрила, в который превращается наш дорогой смартфон после того, как мы уроним его в воду.

Когда держишь эту бутафорию в руках, никаких сомнений не возникает, что это телефон, — говорит один из изобретателей, — Всегда, когда ваш гаджет рядом, есть соблазн взять его, даже когда в этом нет необходимости. Смартфоны всегда вызывают зависимость, а этот — нет».

Ну что же. Идея, конечно, интересная. А еще интереснее, будет ли этот лишенный функциональности кирпич вызывать такую же зависимость, как настоящий смартфон. А еще интереснее — что заставит современного человека купить себе такую штуковину вместо настоящего смартфона. И зачем.

Впрочем, можно и экстраполировать. Изготовить, например, автомобиль, у которого нет двигателя. В нем можно будет посидеть, можно будет его эффектно закрыть или открыть. Только ехать будет нельзя. Экологично и экономно.

А еще лучше — сделать автомобиль вообще без открывающихся дверей и салона. Вот просто такую модель в натуральную величину, которые делают на автозаводах из пластилина. Он будет стоять во дворе и обозначать социальный статус своего владельца. Как ныне определяет его смартфон последней модели.

А там дальше можно и дом такой же построить. Из пластилина. Снаружи-то никто не заметит. А социальный статус будет в порядке.

Это и есть та самая сублимация. Которая вообще ничего не замещает, что и понял в конце своей жизни Зигмунд Фрейд. И даже если вы сделаете смартфон, который будет бить вас током при долгом использовании — тут же найдутся изобретатели, которые придумают чехол, через который вас не будет бить током.

Потому что жизнь изменилась.

Уже безвозвратно.

Originally published at <KONONENKO.ME/>. You can comment here or there.

Несмотря на общее сходство в конструкциях, в разных странах принята разная практика изготовления автомобилей. В Японии, например, продают несколько готовых комплектаций, добавить к которым обычно ничего невозможно. А Германии наоборот — вы можете купить просто кузов с мотором, а потом уже добавлять к нему потенциально бесконечный список опций. Разумеется, за совершенно конские деньги.

Я и сам однажды испытал это на себе, взяв в каршеринге белоснежную BMW пятой серии. Понимаете? Пятой серии! В ней не было ни электропривода сидений, ни даже камеры заднего вида. Которая стоит копейки. В ней не было ничего. Но снаружи она выглядела точно так же, как любая другая BMW пятой серии, пусть даже и набитая всеми возможными штуками. Видимо, в этом есть какая-то концептуальная разница между культурами.

И вот теперь BMW идет еще дальше. В вашей машине может быть всё. Но воспользоваться этим всем вы сможете только по, внимание, подписке. Хотите камеру? Будет вам камера. 25 евро в месяц. Подогрев сидений говорите? Да пожалуйста — 15 евро в месяц. Очень удобно и производителю и покупателю. У производителя один и тот же конвейер без вариантов. У покупателя только то, что ему действительно нужно. Ну зачем подогрев сидений где-нибудь в Калифорнии, например? Там бы нужна вентиляция. За отдельную подписку, конечно.

Идея, конечно, очень богатая. Во-первых, по подписке можно покупать не только опции, но и базовый функционал. Например, тормоза. Или переключение передач. Да и, что уж там, двигатель тоже.

Во-вторых, практику можно распространить на другие области потребления. Вот, например, зачем все эти счетчики? Понятно, конечно, что они затем, чтобы их кто-то продавал и поверял потом периодически. Но ведь можно просто подписаться на воду и газ. И на тепло. Подписываемся же мы на мобильную связь и интернет. Когда надо.

Больше того — подписываться можно и на квартиру. Не оплатил — она не открывается. Потому что она тебе не нужна.

Дальше, правда, возникает неизбежный вопрос русских хакеров. Ну или не русских, а каких угодно, без разницы. Обвинят все равно нас. Но все эти подписки будут сломаны в ближайшие недели после их появления. А поскольку все опции на машинах будут уже физически установлены — то спрос на такие машины, видимо, значительно возрастет.

И кто знает, не в этом ли состоит замысел BMW.

Originally published at <KONONENKO.ME/>. You can comment here or there.

Лето — это время всего того, что люди не делают зимой. Время купания в водоемах. Время открытых одежд. Время, когда на тротуары городов выезжают электрические самокаты.

И, конечно, именно летом, когда траектории движения этих самых электрических самокатов и их самокатчиков пересекаются с траекториями простых пешеходов, резко вырастает разного рода законодательная и административная активность в области регулирования.

В прошлом году примерно в это же время обсуждалось ограничение максимальной скорости самокатов. В этом году обсуждается вопрос введения специальной категории водительских прав. А также предлагается регистрация электросамокатов в ГИБДД и уплата транспортного налога на них. Еще предлагается ввести штрафы за нарушения правил езды на электрических самокатах. Больше того — специальные патрули должны следить за тем, как ездят самокатчики и в случае чего конфисковывать у них транспортное средство.

«Такого маразма с электросамокатами, как в Москве, больше нет нигде, ни в какой стране» — говорит один авторов этих многочисленных инициатив. И лично мне это заявление нравится, поскольку из него следует, что сказавший такое сидит дома и никогда не был, например, в Амстердаме. Где вы просто не можете перейти велосипедную дорожку, потому что вас собьют, переедут несколько раз, а потом вашему бездыханному телу еще вчинят иск. Потому что велодорожки — для велосипедов. А пешеходы никому не нужны.

Впрочем, авторов инициатив понять можно — летом мало поводов, а в новости попасть хочется. И нельзя сказать, что все из этих инициатив лишены смысла — действительно, теперь уже делают такие электрические самокаты, которые ездят со скоростью чуть ли не в 100 километров в час. И совсем не хочется встретиться с подобным устройством ни на тротуаре, ни на велодорожке. Но разговоры множатся, а простого введения норм сертификации электрических самокатов так и не наступает. Вместо этого мы слушаем, кто кого перефантазирует — например, предлагается исчислять транспортный налог в зависимости от емкости аккумулятора. Хорошо хоть пока не от диаметра колеса.

Хотя в следующем году, когда поводов для новостей станет мало, наверняка услышим и такую инициативу.

Originally published at <KONONENKO.ME/>. You can comment here or there.